现阶段，特斯拉正面临着愈发激烈的产品竞争。2022年Model 3销量约12.45万辆，同比下降17.5%。在比亚迪多款车型热销的背景下，年初的降价似乎也并未达到理想效果。一名知情人士表示：“和之前降价所带来的需求增长不同，从2月初开始，特斯拉在中国的订单逐渐趋于平缓。”
显然，降价的刺激并未带来预期效果，而这样的现状直接影响着特斯拉的成本问题。随着上海工厂的月产能提升至10万辆，特斯拉几乎完全依赖规模化摊薄成本。但目前欧洲、东亚等市场“消化能力”并不充裕，如果不能通过国内市场提升产能利用率，庞大的制造体系反而会造成成本拉高。
同时，在产品端，多名分析师和特斯拉支持者认为，由于现款Model 3/Y已处于产品末期，核心竞争力的缺乏以及对本土市场适应程度的不足，使特斯拉的产品吸引力在如今竞争激烈的新能源市场中有明显下降。“我是特斯拉早期车主，特斯拉给出的预期很高，但是使用后发现它的语音是最差的，然后自动驾驶也没搞好，智能化体验也非常差，我的网络经常连不上，体验非常差。”在媒体采访中，集度CEO夏一平表示。
在市场与资本两方的“逼迫”下，特斯拉的步伐需要“稳妥”地提速。尽管传闻已久的Model Q使消费者对于其下沉至10万-20万元级市场一片期望，但从现状来看，贸然扩充产品矩阵在品牌形象、成本和打法上均存在诸多不确定性，从汽车百年的发展规律来看，经典车型不断迭代更新才是保持销量长盛不衰的法宝。