在不少评论中，舆论将事故的“锅”甩给了特斯拉的单踏板模式。单踏板模式在部分工况下，以动能回收取代传统的卡钳制动，能够帮助车辆更高效的使用能量，进而实现更长的续航里程。
但单踏板并非特斯拉专属，实际上包括蔚来、日产等品牌的纯电动汽车上，均有类似的设计，既松开油门，车辆会通过动能回收实现制动减速。
所以，单踏板模式或许并不是真正的“元凶”。
三、iBooster系统身上的矛盾
公开信息显示，特斯拉采用了iBooster（电子制动助力器）系统。这套来自零部件巨头博世的制动系统。
传统燃油汽车的刹车系统多采用真空助力泵来放大制动力，但纯电动汽车并没有发动机，失去了产生真空的源头，iBooster的横空出世，采用电机-齿轮结构来放大刹车压力。
同时iBooster可以通过监测驾驶者踩下的制动踏板行程和踏板力，计算得出驾驶者希望得到的减速度，系统优先使用电机拖拽（即动能回收）进行制动，如果减速度不足再启动液压制动进行补偿，这样就实现了最大限度的制动能量回收。
2021年6月开始，美国霍尼韦尔电子工程师Ronald A.Belt博士对特斯拉的一起突然加速事件进行独立调查，并公布了一份长达66页的调查报告。
经过检验失速的特斯拉Model 3，他的分析是，车辆突然加速的原因在于制动系统及其与动能回收系统的冲突。
当驾驶员踩下刹车踏板产生0.5g的负加速度时，系统认为负加速度来自驱动电机的再生扭矩（动能回收），因此系统给出的指令是加大电机的驱动扭矩输出以克服负扭矩。这种情况下，踩下刹车踏板的力量越强，驱动电机的扭矩输出就越大。
而正是由于这种故障，才导致了驾驶员坚称没有踩电门、刹车踩不动，而特斯拉的行驶数据却显示驾驶员长时间深踩电门，却没有刹车踏板被踩下的数据。
另外，特斯拉工作时速范围在5km/h-150km/h的AEB紧急刹车系统，遇上无法被忽视的公交车，也没有进行常规的制动减速确实令人百思不得其解。