为了打好价值战，或者说传递出“高价值”，吉利银河也准备好了“捅破天”的多把武器。其一是，全新的设计语言，包括首款SUV银河L7在内，所有银河系列产品都将采用源自“银河之光”原型车的设计语言，即无论是纯电车还是电混车都将采用封闭式前脸，这点也是银河电混车区别于其它品牌电混车的特征之一。
其二是，神盾电池安全系统，该系统不止预防电芯自燃，更构建起了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。
其三是，雷神电混8848，它基于“雷神电混”升级进化而来，搭载了全新雷神电混引擎B-Plus，拥有44.26%的超高热效率，并配备“三挡变频电驱”，可以实现极速228km/h，再有全面升级的智控系统，可以使得节能率最高提升15%。
其四是，吉利全栈自研的分布式操作系统——银河N OS，它基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、应用层多维度提升用户的交互体验。
其五是，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案。以上五大“捅破天”的技术将帮助吉利银河带给用户“高价值”的体验。
在新产品方面，吉利银河则规划了智能电混L系列和智能纯电E系列。其中，智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。
根据规划，在两年时间内，吉利银河将推出7款产品，包括4款L系列车型以及3款E系列车型。其中，L系列首款SUV银河L7、首款轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；E系列首款纯电产品E8将于今年四季度交付。可见，银河系列虽然到来的比较晚，但吉利已经先期做好了一系列规划，就等放“大招”了。
中高端新能源车赛道拥挤，但前景可观
不过在中国的中高端新能源车赛道，其实已经比较拥挤。据笔者不完全统计，与吉利银河（主打15-30万元区间）存在价格交叉的品牌多达20个以上，包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极狐、飞凡、小鹏、零跑等传统品牌和造车新势力，都在该领域有所布局。
不过从市场容量来看，10万-30万元的新能源汽车市场确实大有可为。据相关统计显示，在新能源汽车市场，10万-30万元的新能源汽车销量约占总销量的45%，也就是一半左右，按照每年售出1000万台新能源车计算，销量可以达到500万辆，市场前景确实可观。
吉利需要“银河”吗？
先有几何，后有极氪，吉利汽车还有必要推出“银河”吗？答案可能要从它们不同的定位说起。极氪作为吉利汽车集团的高端新能源品牌，是游走在吉利品牌之外的，这点与专注于纯电动皮卡的雷达汽车有些相似，同时极氪汽车的主销价位也集中在30万元以上。
而几何汽车曾经也确实是一个独立品牌，但如今它已经被整合到了吉利品牌旗下，主销车型也基本保持在5万-10万元区间，最高不超过15万元。因此，在几何和极氪之间就留出了一个价格空白带，这就是银河所处的15万-30万元区间。未来，几何+银河可以覆盖到65%左右的新能源细分市场，再加上极氪可以覆盖到70%左右的细分市场。
从销量层面来讲，吉利品牌也确实需要推出银河这样的产品系列。因为众所周知，在燃油车时代，吉利连续多年问鼎自主“一哥”的宝座，但在新能源车时代，由于几何的定位不清晰，销量不温不火，导致吉利逐渐被比亚迪反超。
据乘联会发布的统计数据显示，2022年全年，比亚迪共计销售新能源车180万辆，同比增长208.2%，市占率高达31.7%；而吉利汽车仅销售新能源车30.5万辆，相当于比亚迪的六分之一，所以吉利银河的出道或也扮演着“救火员”的角色。
不过需要指出的是，银河虽为一个单独的产品系列而非品牌，但其却享有与品牌相同的“配方”，包括专属LOGO、独立技术、全新渠道生态、全新服务标准等。未来，吉利银河将拥有“直连用户”和“代理经销”两种模式，从而做到销售模式线上化，杜绝价格乱象。在渠道建设层面，目前吉利银河已授权批准167家体验店，到今年年底预计可以建成350-400家，未来体验店的数量将达到650家。
自2017年以来，在博系、星系等精品车型的带动下，吉利品牌已连续6年实现销量破百万辆，这既是一份殊荣，同时也是一份负担，因为做好了可能没人夸赞你，但做差了嘲讽必席卷而来。所以在顶压前行的路上，吉利品牌选择了“拆分重组”，重新打造由吉利银河、吉星系列和几何系列组成的产品矩阵，全面覆盖燃油、混动、纯电三大细分板块。