获得第六位的，则是宝马6系GT车型。正而言顺。作为5 GT的继任者，6 GT现在有了一个合适的名分。事实上，5 GT就是在上一代7系的底盘上做的，但5字头还是会让人产生很多误解。与5 GT相比，6 GT的变化是由内而外、全方位的。底盘、动力单元、操作系统，能变的差不多全变了。但最重要的变化是设计风格。
宝马宣称6 GT融合了轿车的豪华感、旅行车的空间、轿跑车的动感和SUV的多功能性。我记得他们在宣传5 GT时也是这么说的。但是看一眼这两车，你就知道设计风格差别不小。5 GT更像一款类三厢设计的休旅车，而6 GT更像一辆底盘稍高的四门轿跑车。虽然后者的高度只比前者降低了9毫米，但区别明显的车顶线条让两车给人的印象截然不同。在体型上，两者最大的差别是车长。6 GT比5 GT要长9.9厘米，这让它看上去更加修长而动感。当然，“四位一体”和“四不像”之间的差别往往是很微妙的。这种审美上的偏好甚至很难用优劣来形容。
我更喜欢6 GT，沉稳到有些沉闷的5 GT，却还是没7系更稳。而6 GT，比7系和5系都更加动感，为少数用户提供了个性化选择。宝马的市场调研报告大概也得出了类似结论，所以6 GT很有可能成为唯一一款四门6系车型。也就是说，它不仅取代了5 GT，也很可能取代6系Gran Coupe的市场地位。那么，它能肩负此重任吗？
上文提到，6 GT的变化是自内而外、全方位的。但事实上，6 GT上那些更本质的变化，我们在7系和新5系上大多领略过了。B系列的两款发动机：258马力、400牛·米的2.0T 4缸和340马力、450牛·米的3.0T 6缸，匹配的都是ZF的8挡自动变速箱。前者的动力输出“比够用多一些”（百公里加速6.3秒），后者则“相当充裕”（5.3秒），两者都“非常顺畅”。
在驾驶感受上让6 GT明显区别于7系的，是底盘和转向的调校。宝马的工程师们显然想为6 GT注入两种不同的灵魂，足够舒适以适应一台GT的天生使命——伟大的长途旅行；适度运动以便对得起宝马偶数系列车型的基本调性。就舒适性而言，我重点试驾的630i GT在90%的场合做到了体面；只是在经过有连续较大坑洼的路面时，颠簸会穿过减震器和座椅的层层防守传递给你的臀部。由于后轴标配了空气悬架，所以后排的舒适性要好一些。