似乎，一切又开始美好了起来，视线又被转移了出去。直到往仔细了聊，聊到了发动机。
信息显示，零跑C11增程版车型搭载的是代号为DAM12TD的1.2T三缸发动机，也就是由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的东安发动机。
是不是半价L7不知道，零跑C11增程版至少拥有了和理想ONE一样的发动机。
但互联网有记忆，早在理想ONE销量横行的时候，这套发动机就被不少车主反映存在馈电行驶时抖动、噪音大以及油耗高等缺点。某汽车媒体也曾对理想ONE进行过测试，拆车后该发动机漏油、渗油问题严重。
总而言之，这套1.2T三缸发动机，不仅不好用，反而问题大大的。去年上市的理想L9，都已弃此发动机。
在明明存在显著缺点、“偶像”理想都不再使用的前提下，零跑C11增程版仍采用这套发动机，缘何？为何？
聊一聊零跑汽车引以为傲的“全域自研”
除了从源头上避免芯片被卡脖子的风险，零跑汽车坚持的全域自研还会带来另一个利处：降低成本，提供增量空间。
“2022年一共做了11万多台的电池包，通过自研，能够外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。”朱江明曾如是说。
目前零跑汽车的主力车型零跑T03、零跑C11以及零跑C01，底盘和汽车电子电器为自研外包生产，电芯和内外饰为外购，除此之外，零跑汽车的车型其余部分均为自研自产。
度过了初期大量投入资金产生的瓶颈期后，零跑汽车得益于全域自研带来的成本效益，目前已经步入了自研带来的蜜月期。
然而硬币尚且有正反面，零跑汽车的全域自研，难道皆是光鲜亮丽的吗？
以目前零跑汽车和大华联合打造的智能驾驶芯片凌芯01为例，朱江明称其在算力上达到了8.4个TOPS，能定的上别人家的二三十个T。
而在去年，英伟达发布的智能汽车芯片Thor，单片算力达到2000TOPS；蔚来汽车新车采用的英伟达Orin X芯片，单片算力为254TOPS。
可以降本增效，可以宣称“我们是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司”。但无论是名头，还是降本，这些优点都是对于品牌而言的。对于消费者来说，结果才是更实际的。
零跑汽车的全域自研，精神很可贵，目标很远大，理想很丰满，成果很骨感。
写在最后
续航、发动机、算力，零跑汽车聪明地对这些问题的暗处避而不谈，将余下那一部分光线的、可以拿来夸耀的亮出广而告之。