腾势D9涨价，最根本的原因是随行就市：它真的很好卖。
最近两个月，腾势D9月销量均在6000辆以上，直逼别克GL8、丰田赛那这种中大型MPV市场上的代表性车型。
到目前为止，腾势D9累计订单已经突破50000辆，至少够腾势交付3个月。
既然卖得好，那就没必要跟风降价。
中大型MPV市场较为特殊，在过去几年，真正能进入高端市场的车型只有别克GL8和丰田赛那这两款车，消费者的选择空间其实并不大。
腾势D9的销量证明它很受欢迎，那干脆就多挣点，这是很朴素的道理。
事实上，很多消费者都是买涨不买跌的。
特斯拉降价之后，最先跟进的是小鹏和问界，但销量不但没有起色，甚至还出现了下跌，这就足以说明问题。
再者，愿意花40多万买一款国产MPV的人，至少是财务自由的人，某种程度上算是成功人士。
套用一下电影《大腕》的台词：什么叫成功人士知道吗？
成功人士就是：买什么东西都买最贵的，不买最好的。
具体到这款车，涨价6000元，用户该买还是买；降价6000元，他还觉得掉档次呢。
以进为退，腾势D9如何未雨绸缪？
当然，腾势D9的平均售价也就40万元，还称不上多么高端。
因此，腾势D9涨价，除了想多挣点之外，还有一个原因，那就是：以进为退，未雨绸缪。
根据各路专家的预测，动力电池价格将在年内持续走低，交付规模扩大、产能提升后生产成本会下降，各个细分市场的竞争也会更加激烈。
一句话就是：今年新能源汽车降价将成为常态。
既然这样，那就在降价潮尚未达到高峰时把价钱提上来，几个月后再降下去，实际上仍然维持了原来的定位。
腾势的定位就是40万元左右的高端品牌，保持价格的稳定非常重要。
消费者花40万买车，没过几个月就突然大幅降价，那还怎么做高端市场。
结束语
从目前的趋势来看，腾势D9月销破万只是时间问题，一个新的高端品牌就此成型。涨价，还是降价，其实对消费者都没什么影响。那么，对于这个问题，你又怎么看呢？