这台纯电动皮卡终于要在今年上市了，相比之前的原型车，CyberTruck的尺寸做了一定比例的缩小，还加入了传统的外后视镜，大灯组造型也做了调整，整体更接近最终的量产形态。这款车也将是特斯拉首款配备四台电机的产品，还有空气悬架的加持，零百加速时间仅需2.9秒。
GO车君点评：CyberTruck怪异的设计十分吸睛，打破了几十年来汽车工业设计的惯性思维，从2019年亮相到现在，被鸽了好几次，今年应该是要确定上市了。这款车和中国市场的关系目前来看并不大，身边定这款车的人大多是汽车行业从业者。主要是两个原因，一个是因为国内的皮卡政策比较受限制，很多城市对这类车型有限行要求，可以说充电桩最密集的地方，反而是最限制皮卡出入的地方。另一个是因为这款车对于国内市场来说，暂时还不是Model 3那样的普惠性产品，受众群体的规模不会比牧马人大多少。
下一代车型制造成本降低50%：传统车企想看看不懂，想学学不会
“降本增效”是特斯拉的信条，在过去的4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%，从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。特斯拉的下一代汽车的操作员密度提高了44%，时空效率提高了30%，生产占地面积降低了40%，成本降低了50%。
GO车君点评：特斯拉对于成本的控制欲，是所有车企中最为严苛的，没有之一。之前，特斯拉对外的印象是主要通过设计和工艺来降低成本，比如更短的车辆线束、一体式压铸车身等。而这次，特斯拉似乎想通过大幅优化生产线来降低成本，比如对生产线从序列组装向序列和平行组装同时进行的改变、增加同时工作的人或机器人数量，甚至还对生产占地面积、时空效率提出了要求。可见，特斯拉不仅是在产品上冲击着传统燃油车，在生产方式上也有着足够的创新，传统车企约定俗成的规则，特斯拉会毫无保留的打破。
下一代永磁电机将完全不使用稀土材料：摆脱依赖和降低成本，无他
在会上，特斯拉的工程师表示，下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。马斯克还傲娇的表示，他不认为其他任何汽车制造商的成本可以接近特斯拉。