目前世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。而电动化趋势已成行业共识。越来越多的人已经形成了从燃油车转向电动车的意识，仅这一转变就可以减少21%化石燃料的使用。在全球车企的参与下，“油换电”已是汽车行业最快、最重要的趋势之一。
以特斯拉Model 3为例，自其诞生以来就是全球效率最高的电动车之一，其能量效率是丰田卡罗拉的4倍。一个非常有意思的是，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。
“工厂即产品”，第400万辆特斯拉在得州超级工厂下线
投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。其中特斯拉首次实现100万辆汽车下线花了12年时间，第二个100万辆只花费了18个月，而到第三个100万辆时，仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关，达成又一里程碑。未来，特斯拉目标是每45秒生产一辆车。
与此同时，特斯拉还制定出2030年达成2000万辆年产能的“小目标”，为此这将为生产制造效率提出了更高标准。特斯拉的首席财务官 Zach Kirkhorn 和其他人强调了他们正致力于削减生产成本。Zach Kirkhorn估计，特斯拉必须比迄今为止投资多六倍，才能实现到 2030 年将产量增加到每年 2000 万辆的长期目标，即目前产能的 10 倍。他说，该法案可能将会花费1750亿美元。
马斯克表示，下一个投资步骤将是在墨西哥北部新建特斯拉工厂，而这也是继在美国、德国和中国之外开设的第五家汽车工厂。未来，特斯拉可能只需要10款车型，在目标产量下，每条车型线每年的销量将达到 200 万辆。相比之下，丰田每年在全球销售超过100万辆的只有卡罗拉车型。
特斯拉已经在盈利的电动汽车制造方面遥遥领先于其竞争对手。总工程师 Lars Moravy 表示，该公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造下一代汽车。
过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。未来车辆生产将进一步提高不同车型之间的共享控制器，并简化零部件供应链。以上所有的操作不仅意味着特斯拉将在制造流程、供应流程上自足自给，同时成本也将大大降低，效率随之提高。特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，提高车辆的可负担性，让更多人开得上特斯拉。
其中在活动现场，特斯拉还描述了未来电动汽车的生产过程，称之为“拆箱”模型，并表示这项技术将彻底改变装配工艺，可以分别制造汽车的前部和后部，从而将生产成本降低 50%。特斯拉还表示，未来的汽车将不需要稀土元素，并且可以加入任何电池化学物质，从而更容易获得原材料。
特斯拉还必须改进其电池技术，这同样是特斯拉降低成本过程中的重要一环。对于纯电动汽车来说，动力电池通常会占整车成本的30%-40%。特斯拉开放电池供应链后，逐渐引进LG新能源和宁德时代，引入了价格协商机制，借此有效降低采购成本。特斯拉一直在努力扩大名为 4680s 的先进电池的生产规模。高管们周三表示，他们很可能在今年实现量产，但补充说他们仍在测试两种不同的生产工艺，并计划在2023年年底实现将电池单体成本降至100美元/千瓦时的目标。
尽管此次投资者日上特斯拉又画出了不少“大饼”，但对于民众渴望看到一款新的特斯拉车型，或者是新平台等产品类规划特斯拉却没做任何表示。甚至在媒体采访环节，有记者询问此事时，马斯克都没给出正面回应，只表示会在后续单独举办产品发布会。这也导致马斯克和他的团队在近四个小时的演讲后未能打动投资者，而特斯拉股票也在活动结束后出现断崖式下跌，最大跌幅一度达到7%。
写在最后：
其实此次特斯拉所透露出的信息还是有不少实质性内容的：电动皮卡Cybertruck将于今年面世、人形AI Optimus机器人可以自己制造自己、未来车辆都将转向48V 架构、下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续……以上这些未来规划，如果放在其他车企的发布会上，绝对会被扣上PPT造车的帽子。但这一切从马斯克口中说出，却变得可信，并让人莫名期待起来。毕竟在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变为现实，那么这全新展开的第三篇章，或许也将会在未来得以实现。
只不过真的想要全面终结燃油时代，特斯拉所面临的挑战远不止技术和资源层面。