因为目前特斯拉的在售车型已经达到7款，除了四款Model车型外，还包括一款皮卡、一款跑车Roadster以及一款重型卡车。在实际销售中能够冲击销量榜单的，更是只有Model Y和Model 3两款车。
要在2030年实现2000万辆的销量，特斯拉的车型“名额”只剩下3个，却要在7年内实现从100万辆到2000万辆的飞跃（2022年特斯拉全球销量131万辆）。这种可能性有多大，相信大家有自己的判断。
其实捋一捋基本的逻辑就知道，为什么Model Y是特斯拉最畅销的车型。虽然它与更便宜的Model 3共用智能系统，操控也不如底盘更低的Model 3，但凭借更大的空间和更好的实用性，它的销量远比Model 3要高。
在25万这个级别，凭借不错的实用性和特斯拉的名气，足以把Model Y推上榜单。哪怕现在有不少新车型出现，凭借以往的名气积累，特斯拉依然能吃一段时间。所以特斯拉的出路，还是要更接地气一些，而不是一味炒所谓的高端。
如果能推出一款比Model Y更全面的车型，确实有可能取得不错的销量。但指望Roadster这样的车型卖出200万辆，那无疑是痴人说梦。
马斯克喊出2000万辆的目标，就是现场聊high了，大家切勿当真。
（3）无稀电机，或成新滑铁卢？
再聊一个令很多粉丝“振奋”的消息，特斯拉宣布下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，并且会大幅减少碳化硅的使用，这会大幅降低特斯拉下一代驱动单元的成本。
从经验来看，如果特斯拉只是说说还好。如果真的是这样打算的，这很可能会成为特斯拉的滑铁卢。
熟悉电动车发展史的人都知道，在2018年左右，特斯拉真的曾经大幅领先过世界。Model 3刚刚出来那会，对标国内同级别的电动车，完全是降维打击。
特斯拉做了非常多的创新，包括引进一致性更好的圆柱电池，大幅提升了车辆的续航；通过新型电机的运用，取得了更好的性能；以及完全颠覆博世那一套的智能驾驶，确实令人大开眼界。
但这种领先基本只持续到了2020年左右，因为特斯拉一头扎进了4680电池和纯视觉智能驾驶上。再之后的三四年，特斯拉的这两项技术迟迟无法突破，直接让特斯拉从领先跌入了主流甚至开始落后。
在美国《消费者报告》最新一期的智能驾驶辅助技术排名中，特斯拉仅仅排在第七位，令人大跌眼镜。
而特斯拉的无稀土永磁同步电机，很可能会重复这个故事。目前特斯拉的电驱技术还是比较领先的，在高速性能和能耗方面相比新势力有一定的优势。
但如果贸然去做一个全新的领域，如同4680电池一样，又开始要在性能、成本、可靠性之间取舍。如果一种技术既能降低成本，又有更好的性能和可靠性，毫无疑问它早就普及了，又怎么会等着特斯拉来发现呢？
采用最新的材料体系，特斯拉的目标毫无疑问是要降低成本，那是否会在性能和可靠性方面让步呢？如果都不让步，那量产的难度又有多大呢？别忘了已经推出两年多的4680电池至今仍未量产，很多看起来离量产只有一步之遥的技术，真做起来很可能是咫尺天涯。
（4）功夫拍案
特斯拉在投资者日活动举办后股价大跌，确实在情理之中。因为给出的“饼”虽多，却没有合适的实现路径。2000万辆的目标，更多是马斯克的一时口HIGH，根本做不得数，起码目前完全看不出这样的潜力。
不过喜欢特斯拉的消费者倒是可以期待一下，Model 3继续降价估计是板上钉钉的事。毕竟这车的受众面太小，现如今竞争力不足，却又背着很大的销量指标，降价跑量几乎是唯一的出路，大概率会降到20万元以下。