2月份销量数据显示，零跑汽车当月交付新车3198辆，环比上涨180%，同比下滑6.9%。说实话，如果单看环比增幅，零跑的销量表现尚算可以，但如果看看同比再看看绝对销量再看看零跑的产品主打市场区间，就会发现这样的成绩并不合格。
首先从销量的绝对值上看，2月份零跑汽车3000余台的销量表现在行业中就属于十分落后的的存在，比亚迪、特斯拉不用说，包括上汽通用五菱、吉利、长安、埃安、上汽乘用车、哪吒、哪吒、理想、蔚来、小鹏等均大幅领先于零跑汽车。
而且有别于蔚小理等造车新势力，零跑汽车主打的是低端市场，也就是说其采用的是“以价换量”的策略，尤其是在3月1日的发布会后，这个特征变得更为明显。
在3月1日的零跑新品发布会上，零跑汽车发布了4款新车，并且进行了大幅降价，零跑董事长朱江明表示：零跑将“做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。”
而与之对应的则是几款主销车型的价格全面下调，其中2023款零跑T03售价由原来的8.25-9.95万降至5.99-8.99万，2023款C01售价由原来的19.38-28.68万降至14.98-22.88万，2023款C11纯电版则由原来的18.58-23.58万降低至了15.58-21.98万。
当然，伴随着价格的下调，也有配置的缩水，比如其售价5.99万的2023款零跑T03入门版和此前其售价8.25万2022款零跑T03相比，在电机功率、续航、刹车器类型、多媒体配置、轮圈材质以及部分智能科技配置方面均有削减。
这其实并不意外，毕竟羊毛出在羊身上，一分钱一分货，更低的价格必然会以更低的成本为基石，除了在看得到的地方进行调整外，看不到的方面比如做工用料上，相比也会有所调整。
换言之，笔者认为，与其说是新款零跑产品进行了大幅降价，不如说零跑是调整了产品策略，向低价、更低价“转型”，通过以价换量来实现销量与资本市场的认可，但这种模式能否成功，显然有待商榷。
一方面，汽车行业作为资本与技术双密集型产业，在原材料价格不变的情况下，不降低质量而降低生产成本的主要策略为通过大规模化生产来摊薄研发成本、生产成本及运营成本。如果，销量规模脱离了边际效益曲线，那么无异于饮鸩止渴，低价格背后极有可能是以牺牲产品品质为代价。