然而问题也随之而来，用上AT轮胎后，是否意味着这台911 Dakar放弃了性能呢？答案恰恰相反。我们继续来看影响性能最为核心的动力部分，911 Dakar搭载了一台3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，变速箱为8速PDK，最大马力480匹，比国内在售的保时捷911 3.0T车型动力都要强劲，而这套动力组合其实就是源自于“Carrera 4 GTS”。更重要的是，在四驱系统下，官方给出的911 Dakar使用4条AT轮胎情况下，零百加速也能跑出3.4秒的水平，最高时速被限制在240km/h，依旧是超跑级性能水平。
不过需要注意的是，保时捷911 Dakar虽然是一款可以在沙地带来驾控乐趣的一款跑车，但更偏向拉力赛的各自车辆调校却并非每个人都开的惯，例如在“拉力”驾驶模式下，四驱系统会减少对于前轴的动力输出，以营造容易转向过渡的车辆动态，此时你也可以更容易完成漂移的动作。这对于驾驶技术娴熟的朋友来说，即便反打方向使转向过渡，车辆也会受控，能带来更多驾控乐趣，但如果驾驶技术不好，或者心态一般，那么遇上这种情况多少会慌乱。而此时相比海外版车型，进口到国内的911 Dakar没有配备防滚架，无疑会更加让人。
走川藏线没问题，但为何不选“卡宴”？
911 Dakar是一款非常特殊的保时捷跑车，“拉力”模式可以带来更多驾控乐趣，“越野”模式可以带你完成一些更远的旅行，例如走一趟川藏线。当然，如今川藏线的道路已经越修越好，基本不需要进行极端越野情况，一般轿车也能通行，所以相比越野，其实更加考验的是车辆的耐用性，在这方面，911 Dakar问题不大，毕竟敢称“Dakar”就一定会在耐用性上下功夫。
例如车辆的发动机、变速箱都是老朋友，在“Carrera 4 GTS”已经有过验证，甚至参数都没有大的调整。而在悬架、四驱、减震方面，911 Dakar也都是以“达喀尔拉力赛”的标准而打造的，换句话说，以70km/h的速度在沙漠中飞驰数十个小时，依旧没有任何问题。
那么毫无疑问911 Dakar是一款能越野，能进藏的跑车，甚至丰富的原厂配件还能让用户携带行李架、帐篷，去精致露营，但话说回来，同样的事情为何不选一辆空间更大、动力也不差的“卡宴”去完成呢？关于这一点，保时捷可能会觉得一台顶级性能跑车，还能同时拥有越野能力会更有趣，更加与此不同吧。
结语
保时捷911 Dakar是保时捷乃至全球超跑车型中最特别的存在，有强劲的动力性能，还能够兼顾越野能力，而这种看上去有些格格不入的组合，却让它可以高速行进在沙漠中，无疑这种体验可能只有驾驶WRC赛车才能感受到。因此可以用正常渠道，就能够买到一台原厂就拥有WRC赛车性能，并且可以合法上路的保时捷，这或许就是911 Dakar的魅力吧，当然，前提是全球限量2500台有你的一份。