动力方面，荣威eRX5搭载的是上汽自研的1.5T增压直喷发动机，匹配电机组合而成的插电式混合动力系统，最大综合功率318kW，综合扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s。新车使用12.3kWh磷酸铁锂电池包，WLTC工况下能完成50km纯电续航。
不过eRX5最有意思的还是那一套传动系统，使用的是一套名为“10挡智能电驱变速器”，这个10挡是通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，相比于老款的那套“4+6”的10挡变速箱，新的变速箱体积更小，更便于布置，同时，仍能带来顺滑的换挡体验。
6.9s破百的加速表现在实际体验感受不算非常激进，给人感觉仍然以平顺、家用为主导，加速踏板的设定比较轻柔，但当你猛踩下加速踏板，还是能让你感受到它的加速表现，特别是在市区红绿灯起步或者再加速的时候。
加速的平顺除了体现在大脚油门的加速体感上以外，在电机和发动机动力输出的转换瞬间亦然，在试驾活动上，长时间的驾驶，耗光了电池电量后，发动机需要反复介入，保证电池电量，此时，再踩下加速踏板，只听闻发动机的声音，但几乎感觉不到动力衔接的顿挫感。
另外，全新eRX5的悬架、转向和刹车给人的感觉都是偏舒适向的调校，悬架对路面传来的细碎振动过滤得比较干净；转向轻盈好上手；刹车前段力度偏软，需要深踩一些。
驾驶模式方面，全新eRX5支持经济和运动模式可选，动能回收则支持低、中、高三挡可调，几种模式间差别还是比较明显，当你调至运动模式时，能明显感觉到发动机介入的时机更早，加速踏板前段响应更加积极，不过个人建议可以再加入一挡平衡挡位，满足更多驾驶者的需求。