直接点，理想、蔚来没能力打价格战，亏着钱还要继续搞研发。思考一下，降价，是否会让产品越买越多？如果产品在同级别中具有一定的标杆化，是具备这种能力的，即便涨价，也能卖爆，特斯拉就是真实存在的例子。
但理想敢这么赌么？不敢。
降价，虽然能刺激销量（不是所有品牌适用），但体量没到年销百万的量级，降价就会影响赚钱的速度，而且说不定会让销量下滑，不适合理想也不适合蔚来。与其降不下来、不敢降，不如反向操作宣传一波自己的“不降价”，坚定消费者对于品牌的信心。
理想，什么时候才会降价？
直营模式的电动车，没了经销商，利润就全都给到了整车厂，一个特斯拉一个比亚迪，年销规模早就迈过百万台，两个品牌的价格调整也是截然不同。特斯拉，涨价很凶降价也很痛快，也很少打招呼。特斯拉Model3最便宜的时候有22.99万起售的时期，特斯拉年初需要收割订单的时候它出现了史低价格。
比亚迪，也在今年推了一款售价9.98万的单品，在它需要为400万年销找落脚点的时候。两个头部玩家，虽然低价格的体现方式不一样，但它们都有向低价格市场试探的理由和举动，而且也有降价的能力。
那，当理想汽车宣称不降价之后，来思考一件事。
就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报37.9万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。
电池原材料价格会带动车规级电池的成本下降，那，理想汽车的单车利润还会继续升高，如果继续维持单月万台交付量的节奏（2月1.7万台，高于蔚来、小鹏），理想汽车就能站着把钱赚了。
但当市场内大部分车型都开始了降价之后，同级别市场中有了更好的产品之后，这个局面就很有可能发生转变。
但是，现在理想已经布局了L9、L8和L7这三款针对不同消费群体的产品，想要从这三款产品之中抢到同级市场，挺难的。如果销量好，反而可能要涨价，一开始理想对L系列毛利率的预期是35%，之后调下来的目标是20%（已经达到）；但如果销量受到冲击，降不降价，也说不好。
分析，理想未来今年要投放纯电产品，而之后极有可能复苏创业之初就预设的换电模式，这将会是一个大资金的投入，钱从哪来？投资商和产品利润。理想现在要的是，单品利润最大化，当产品不能带来利润最大化的时候，考虑降价薄利多销将会是最后一张底牌。
而降价的诱因，除非是同级别产品用更低的价格开始价格战，导致理想销量有明显下滑。否则，不降价的承诺很可能贯穿全年不会被打破；不过，理想到现在还没承诺过自己不会涨价。