众所周知，皮卡车是一种多用途车型，其外观不仅时尚，内饰也更加乘用化，而内饰的豪华程度、配置和驾乘体验丝毫不输乘用车，而且在通过性和功能上还能胜过大部分乘用车，可以说，皮卡车真正做到了宜商宜家多用途使用。今天我们不聊外观、内饰、也不聊动力，我们来聊聊皮卡货箱尾门的实用配置。货箱尾门这个配置别看不起眼，当你用的时候，你就会离不开TA。
可伸缩式蹬车踏板
由于皮卡离地间隙高，上下车较为不变，为了能满足用户在上下货箱时更加便利，在北美市场和国内市场推出的福特F-150车型配备了可伸缩式蹬车踏板和上车扶手，这个配置其实就是一个便利装置，深受北美用户和国内用户青睐。用户在搬运物品上下货箱时就可以很轻松的将物品搬上车或搬下车，大大提升了便利性。
这个设计其实很好理解，就是从货箱尾门处增加一个可伸缩的踏板，踏板伸缩的开口位于货箱尾门中部。尾门内部，设有踏板滑轨的移动轨道，可以为踏板的支杆提供空间，并且实现踏板的伸缩滑动。这种设计可以充分利用尾门内部的空间，踏板收纳方式也更加隐蔽，不会影响车辆后部的整体美观。
在踏板滑轨伸出货箱之后，可以通过导向机构和限位器，实现位置角度的转移和固定，从而使蹬车踏板向平置开启尾门的斜下方伸出，为用户提供了一个位置合适的脚踏结构。在蹬车踏板完全释放之后，其与尾箱之间形成了类似于阶梯的结构形式，用户可以通过两级阶梯的方式进入货箱，蹬车更加方便。
上面我也说了，皮卡的用途要优于乘用车，那么，在国内是不是也有这样的配置呢？答案是有的。最近几年，国内皮卡越发乘用化，它不在是单一的工具车，而是一辆能满足多种需求的多用途车。此前，长城炮曾在货箱尾门上率先设计了可伸缩式的蹬车踏板，但并没有配备扶手。虽然没有配备扶手，但这个配置获得了用户许多好评；而在山海炮上，长城又首创了对开式车箱尾门。对开式尾门既可实现普通平开，也可以四六分对开，对于一些经常搬运货物的人来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能针对货物的存放位置开门，为车主提供更加便利的货物装卸方式。此外，山海炮还首创了三开门式车箱空间布局，隔断可任意调节和拆卸。车箱还预留18个矩阵式锚点，可实现多种货箱改装方案。
中兴威狮1949自动挡车型和威狮1986竞技版是可选装上下车扶梯，但是这个蹬车踏板跟长城炮的可伸缩式蹬车踏板是有区别的。中兴皮卡配备的是上下车扶梯，是从尾门边上通过三级台阶实现蹬车，不用时，可以将上下车扶梯收入货箱内。虽然这两款车型配备的蹬车踏板在样式上有所不同外，其功能基本一致，但是，我个人认为，还是长城炮的设计更实用。
长安览拓者越野版采用了两段式尾门设计，该设计在雪佛兰索罗德上出现过，但作为国产皮卡来说，是国内首创。两段式尾门除了可以正常打开外，最上方开启后可以当做移动桌子和座位使用，在大尾门全部开启的状态下再开启小尾门，还能当做蹬车踏板使用，类似于福特F-150和长城炮的伸缩式蹬车踏板，而且这样的设计在乘用车中也是存在的，非常实用。
而且我们还在第368批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现福田火星系列和江铃大道两款新车型均配有该配置（可选装），由此可见，这个配置对于一辆皮卡来说是多么的重要。
总结：
可伸缩式蹬车踏板可以充分利用尾门内部的空间，实现踏板收纳隐蔽化，而且还不会影响车辆后部的整体美观性。对于一些经常搬运货物的用户来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能为用户提供更加便利的货物装卸方式。像今天提到的上述车型均配备了可伸缩式蹬车踏板（福田火星系列和江铃大道未上市，配置暂时不详），让这些皮卡车型在同级别车型中更具竞争力。那么，其它厂家在后期车型中有没有可能也配这种便利的配置呢？让我们拭目以待吧！