极星2（Polestar2）具有一种高冷的气质，保留了开放的进气格栅等经典设计元素，并进行了去装饰化和性冷淡风设计，每一处细节都严格遵循着“低调”二字。出于安全性的考量，极星2（Polestar2）门把手采用了相对来说比较保守的设计，并没有选择新能源车型上快用烂的隐藏式设计；车标以及左下角的“极星2”标识甚至都采用了与车身同色的配色。质感、简约、低调，这几个词用在极星2（Polestar2）身上再合适不过。
低调并不意味着朴素和简陋，而是一种全新的豪华，从极星2（Polestar2）的内饰便可以看出这一点。极星2（Polestar2）的内饰没有夸张的、鲜艳的撞色设计，色调与触感偏向纯净，简约没有多余而复杂的线条，你可以在不经意间发现典雅。座椅面料采用Weave Tech高科技材质，触感细腻，同时达到婴儿内衣级皮肤接触标准。
不只是座椅，为了让用户感受不到太多的距离感，极星2（Polestar2）在中控屏的处理上依旧保留了一些物理按键，而且界面选择没有采用过于花哨的样式。例如纵向屏幕、暗色背景、大字体且清晰明朗的使用逻辑，这些无不体现出“设计服务于功能”的理念，最终目的是为了更为简洁直接的信息呈现。如果在地库等光线比较一般的时候，仔细观察，你会发现在换挡杆和天窗等位置都隐藏了Polestar极星的车标，让车内乘客在抬头或者低头的一瞬，都能感受到极星2（Polestar2）的先锋气质。
发挥赛道基因优势，豪华新能源汽车极星2（Polestar2）性能卓越
了解过与Polestar极星的人都知道，Polestar极星并不是一个没有技术基础和专业经验的汽车品牌，相反，它拥有浓厚的赛道基因，对于汽车性能的把握能力有目共睹，极星2（Polestar2）显然把这种基因发挥得淋漓尽致。
就拿极星2（Polestar2）双电机四驱版本来说，它的最大功率为300kW，最大扭矩可达到660N·m，百公里加速仅需4.7s。起步快速，起步时的充沛动力自然不是问题，但极星2（Polestar2）的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出，非常线性且顺畅，没有以特斯拉为代表的那种突兀感和猛烈提速带来的不安感。
除了输出线性，极星2（Polestar2）的能量回收调校同样丝滑，非常符合预期并且介入无延迟，毫不拖泥带水，没有那种丢掉电门1秒后才开始突然介入的迟钝感。并且选装Brembo四活塞刹车卡钳的话，刹车从轻踩踏板的初段就开始制动，整车减速过程与踩下刹车踏板的程度非常一致，而且足够线性，整个过程非常流畅自然。
底盘调校是Polestar极星的一大特长，在多数时间里，极星2（Polestar2）底盘又韧又整，紧凑且灵活的车身在城市快速路上驾驶不失为一种享受。在Öhlins的加持下，DFV双流阀对吸收路面不平小碎震的作用超乎想象，属于绝对高水准的设定，也让你无需担忧任何侧倾的发生；当碰到一些大冲击和破碎路面时，滤震做得同样非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉；而50:50的黄金配重比，也是这群略显固执的造车人在面对电动化的浪潮时，为传统汽车所坚守的最后倔强。
不仅如此，极星2（Polestar2）在“轻、标准、重”之中的任何一种转向模式下，都具有同样“指哪打哪”的精准转向。底盘和电池组还经过了全新设计，电池被很好地融入到底盘之中，以让重心降低，在行驶中能更好地固定车身。不管是操控性、稳定性、舒适性等方面，极星2（Polestar2）都拥有着不凡的表现。