后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
通俗地说，全新Hi4的技术原理就是发动机加变速箱驱动前轮，双电机驱动后轮，再通过iTVC智能扭矩矢量控制系统识别实时路况，完成3擎9模的智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。是不是觉得很眼熟？前两年上市的丰田荣放RAV4双擎new E-Four版本也是这么个工作原理，在某些情况下，依靠后轮电机的大扭矩输出还能化身为后驱车型。话说回来，长城汽车能绕开丰田的专利，开发出智能四驱电混技术Hi4，无论从什么角度上看，都是件很牛的事情。