白酒都能加咖啡，内燃机搭配电机又何尝不可？一套无需充电，使用方便、全程电驱动的混动组合，那就是日产的超混电驱奇骏。

超混电驱奇骏就是今年东风日产上的新品，当时新车价格一公布，迅速冲上热搜。可想而知，“掀桌子”的力度有多大。

价格一步到位，使用情况又如何呢？别插话，先听听车主怎么说。

首购车主：王先生

购买车型：超混电驱奇骏四驱豪华版(18.99万)

王先生是今年7月初购买的超混电驱奇骏，这是他第一次买车。据他介绍，当时他就想买一台20万左右的合资SUV，原打算从奇骏、CR-V和荣放三款老牌子中选一款。但试驾完超混电驱奇骏后，就直接下单了，其它两款压根就没去看。

王先生选中超混电驱奇骏，有两个理由：一是“加速推背感很强，而且很安静”这是他的原话；二是这款车比其它两款备选车型更划算，顶配也没超过20万。

关于价格，王先生有做过功课。CR-V混动四驱价格指导价就要26万以上，例如2023款 2.0L e:HEV 四驱智尊版指导价为26.39万元，再结合当地优惠不管怎么说也得20万以上，而且还是个单电机，而超混电驱奇骏19.99万的价格就可以买到双电机四驱，而且还是顶配车型。这么一看还是超混电驱奇骏性价比更高。

如果都选跟超混电驱奇骏配置相近的四驱顶配，超混电驱奇骏要省下近7万块。“就这差价，同为合资混动SUV，选奇骏就对了”，在王先生看来，超混电驱奇骏性价比简直不要太高。

“提车2个多月，共行驶了5000多公里，用车体验超出我的预期，特别是油耗，市区行驶最低油耗开到过4.5L，高速最多7L，平均保持在5L出头”。关注超混电驱奇骏油耗的朋友们，请拿个小本子记下王先生的这段话。

油耗低其实取决于e-Power技术，内燃机不参与驱动，只专注于发电。因此，内燃机可以定点在高效的转速区间，从而提升燃油经济性。此外，超混电驱奇骏用的可是闪充闪放的功率型电池，电池重量小，并且随时随地给车辆补能，因此燃油经济性也比较高。

换购车主：欧先生

购买车型：超混电驱奇骏四驱豪华版(18.99万)

欧先生之前开的是一辆燃油车，换车时也考虑过电车，但没有固定车位安充电桩，就放弃了。转投油电混动，理由是“有电感、省油、不充电还省心”。

欧先生最早想买荣放双擎，还专门去试过。看车时正好遇到超混电驱奇骏上市了，一看价格比荣放双擎更便宜，还标配四驱，所以最后他选择了18.99万的那款超混电驱奇骏豪华版。“双电机动力的确比荣放双擎强，跑重庆的路，必须要求动力”，欧先生直截了当地说。

超混电驱奇骏双电机的系统最大输出扭矩达525Nm，而四驱荣放双擎双电机对应的数据为323 Nm。动力储备方面，两车就不在一个水平线上，此外，超混电驱奇骏电机响应速度高达1/10000秒，能迅速将扭矩分配到车轮上。所以超混电驱奇骏的零百加速可以干到7秒级以内，四驱荣放双擎得9.3秒才能破百。二者再加速能力也不一样，再加超混电驱奇骏中后段加速同样有劲，而荣放双擎中后段提速明显动力跟不上。

后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

通俗地说，全新Hi4的技术原理就是发动机加变速箱驱动前轮，双电机驱动后轮，再通过iTVC智能扭矩矢量控制系统识别实时路况，完成3擎9模的智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。是不是觉得很眼熟？前两年上市的丰田荣放RAV4双擎new E-Four版本也是这么个工作原理，在某些情况下，依靠后轮电机的大扭矩输出还能化身为后驱车型。话说回来，长城汽车能绕开丰田的专利，开发出智能四驱电混技术Hi4，无论从什么角度上看，都是件很牛的事情。