就产品价位来说，蔚来、理想目前在售的车型价位均在30万以上，小鹏旗下产品价位跨度较大，小鹏G3、小鹏P5在15-20万区间，小鹏P7在20-35万区间，小鹏G9在30-45万区间。
综合来看，小鹏的产品既覆盖了巨量消费需求，又涵盖了高端人群。按理来说，当下正处在新能源爆发初期，小鹏的销量应该能够轻轻松松超过蔚来、理想，为何它却掉队了呢？
不止小鹏，定位比小鹏更低的零跑、哪吒日子也不好过。
先来看零跑，它在2月交付了3198辆，同比下降6.9%，在售共计4款车型，销量主力车型为零跑C11（14.98-23.98万元）、零跑T03（5.99-9.95万元），主攻20万以下价位，两款车型都卖得不温不火，2月零跑C11仅售出1712辆、零跑T03售出1324辆。
同为第二梯队的哪吒，2月交付了10073辆车。哪吒虽然月交付量过万了，但是不似蔚来、理想那般同比大幅增长，只是勉强保住了此前的市场规模。
哪吒在售的3款车型都是SUV，其中哪吒V（8.39-10.38万元）售出5013辆，贡献了2月一半的销量，哪吒U（12.38-20.68万元）2月售出3012辆。相较2022年8-11月份，这两款车型的销量均出现大幅下滑。不过，哪吒S（20.28-34.18万元）2月售出2048辆，上市后销量逐步趋于稳定。
从数据来看，新势力第一梯队、第二梯队的2月销量似乎在说：新势力品牌的车，卖到30万以上国人更买账！
20万以下需求大竞争更大！
小鹏汽车的下滑，许多媒体猜测是因为小鹏内部管理层大换血所致。其实不然，混乱的品牌定位或许才是其销量难以突破的关键。
相较蔚来、理想铁了心走高端路线，小鹏则“眉毛胡子一把抓”中高端市场都想要，这样其实不利于品牌在市场中建立一个清晰的、有利的位置。
另外，20万以下的市场虽拥有庞大的需求，但也面对着最残酷的竞争。比如，光比亚迪一个品牌就投入了9款价位在20万以下的车型，不仅产品力强、价格实惠，而且传统车企出身的比亚迪，还有着研发、产能、供应链、渠道等优势。