然而长城自研的油电混合动力系统、9AT变速箱、3.0T发动机以及即将上线的Hi4智能四驱系统，都无法在长城集团以外变现。长城汽车技术还得依靠自产的车型来实现迭代发展，那么如果长城汽车卖不出去了，再好的技术也会胎死腹中。
所以降价潮给长城带来了深深的焦虑感。
作为消费者，看中的仅仅是结果，要么是销量结果，要么的视觉设计结果，亦或者是技术领先世界的结果。
他们并不关心长城技术本身的细枝末节，即便用了非常大的篇幅去解释长城每项领先行业的技术，消费者听不懂也不想听，这就尴尬了。
因为比亚迪的电池技术也听不懂，但特斯拉在使用比亚迪电池，消费者是听得懂的。长城的技术怎么才能让消费者听懂呢？
这场大会的中段部分，是长城汽车对于新能源技术积累和展望，相信这原本是这场发布会的核心。毕竟中国拥有完全自主混动技术、9AT+3.0T技术甚至氢燃料电池技术的，仅此一家。
但细数一下，混动技术虽然独有，但丰田混动免费开放了自己第二代混动技术的专利，所以谁家会采购长城混动呢？9AT+3.0T技术，似乎只有北汽这种传统企业看着眼馋，但市场似乎已经不需要了吧。
最后的氢燃料电池技术，才是未来的机会，但这个机会既需要时间来巩固这项技术的完善，更需要国家下一个汽车政策窗口的扶持。长城等得到吗？
看到这里，我似乎能理解长城汽车股票跌停的缘由了，降价潮带来的连锁反应，让这家充满技术希望的汽车厂商感到了时间焦虑。因此从技术层面上分析，资本市场短线投资者恐怕就等不了。
但不得不说，长城汽车相对于大部分自主品牌而言，还是最有机会突破困境的。因为长城拥有自己明确的标签，那就是硬派越野。
坦克的爆火，大狗系列的走强，都在证明市场对于长城汽车的认可度并不低，而且在逐步增强，虽然这个标签并不能扛起整个长城汽车前行，但至少能够消化一部分长城自研技术。
比如长城此次会议中重点强调的Hi4智能四驱技术。长城希望在2024年的时候，实现“全民四驱”。
Hi4智能四驱的技术不用详细介绍，只说结果：让四驱更便宜，让四驱更省油，让四驱应对更多路面。
相信这是汽车行业的重要痛点。因为四驱的成本高，导致不少SUV都无法全系采用四驱，甚至有些SUV全系两驱系统。除了底盘较高带来的通过能力外，大多数SUV跟两厢轿车并无差别。
但长城自研的Hi4智能四驱，采用的是电控四驱，相对于传统四驱反应速度更快，应对复杂路面更多，最重要的是采购成本低，油耗跟两驱差不多。
发布会现场，长城汽车播放了Hi4智能四驱爬楼梯的视频，而且是“与台阶0距离”起步爬楼梯，这跟以往靠惯性冲坡完全不同，依靠的是强大的牵引力控制系统和智能四驱动力分配系统。
相信这项功能如果营销的好，比任何一个噱头技术都实用，更重要的是，Hi4作为智能电控四驱，可以使用在各种类型的汽车里，无论是新能源车还是传统燃油车，都不受平台限制，横置纵置都可以，如果有汽车企业愿意采购，应该是一个重要突破点。