性能方面，两驱车型的综合功率能够达到287kW，而后续推出的四驱超级性能版车型综合功率将达到488kW。能耗方面，银河L7的亏电油耗为5.23L/100km，CLTC综合续航里程却达到了1370km。
从品牌定位上来看，银河系列的产品价格定位并没有它宣传时显得那么“高端”；另外，吉利银河目前公布出来的e-CMA智能电混架构严格来说只能算是一次技术层面的迭代，并没有太多颠覆性的技术。
那么，吉利为何要大张旗鼓地捣鼓出一个“银河”系列，教授又为什么会认为银河系列将会是吉利在新能源汽车领域翻开的全新篇章呢？
在教授看来，吉利自从收购了沃尔沃之后，它在传统燃油车领域的发展可谓是突飞猛进。然而，它在中高端新能源汽车零售市场的布局相当一般。
想要打破这种尴尬的局面，吉利需要一个全新新能源汽车系列或者品牌，而银河系列正是吉利汽车在中高端新能源汽车领域的全新布局。
虽然吉利银河只是在宣传时带头“内涵”了一下仰望，但它真正想成为的想对标的却是比亚迪。银河L7拥有“智能电混架构”和“智能纯电架构”两大新能源架构，它这种“两条腿”走路的布局路数和比亚迪神似。
在吉利为银河规划的2年7款车型中，有4款是采用了“智能电混”架构的L系列，系列首款车型正是已经正式亮相的银河L7；另外3款则是基于“智能纯电”架构打造的E系列，系列首款车型则是将在今年第四季度交付的E8纯电动轿车。
在教授看来，吉利规划出银河这个中高端新能源汽车系列显然是正确的。从定位上来看，中高端汽车市场将会成为我国最主流的汽车消费者市场，谁能在新能源汽车大变革之际抓住市场份额，谁就能成为新能源汽车时代的赢家。
从技术上来看，新能源汽车转型都需要一个从传统燃油车过渡到增程/混动，再从增程/混动过渡到纯电动的过程。在这个过程当中，增程/混动和纯电缺一不可。
要知道，目前的新能源汽车并没有根治续航难题，现阶段车企缺少混动技术就无法在短时间内解决用户的续航焦虑，难以与传统燃油车用户接驳，而缺少纯电动汽车的布局则意味着在未来十数年内都看不到发展前景。