稍有财务知识的都知道，资产负债率就是期末负债总额除以资产总额的百分比。那么按此计算，悦达起亚的资产负债率已经达到119%。在我国，汽车行业上市企业历年的平均资产负债率在60%左右，而欧美大型车企的资产负债率一般在70%-80%之间。悦达起亚的资产负债率不仅远超行业平均，而且已经是达到了资不抵债的程度。另一个可供参照的对象是，去年已经宣布破产的宝沃和广汽菲克，负债率分别是133.5%和110.8%。
而如果看净亏损，这也已经不是悦达起亚第一次亏损了。相关数据显示，2017年-2021年间，悦达起亚累计亏损已在90亿元之上。如果算上2022年的亏损，那么悦达起亚目前的累计亏损保守估计也在130亿左右。
也就是说，无论是看资产负债率，还是看净亏损，悦达起亚目前其实都已经站在了悬崖边缘。一是要悦达起亚能够及时扭亏为盈；二是悦达起亚自己或者双方股东还能够拿出足够的现金来清偿到期的债务，这样企业还能够维持正常的运转。否则今天的宝沃和广汽菲克就是明天悦达起亚的结局。
这两点悦达起亚能做到吗？估计都很难。
我们先来看扭亏。没有任何一个企业愿意亏损，但悦达起亚面对持续数年的销量下滑和亏损，可以说是无能为力。2016年彼时还是东风悦达起亚，销量一度高达65万辆。但到2022年，在东风退出后，悦达起亚在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。
这期间，悦达起亚可以说是用尽了各种办法。品牌换标、车型换代、价格调整、任用更熟悉本土市场的中国高管，但均未能扭转颓势，甚至为了减少亏损连第一工厂都长期租赁给了高合汽车。
2022年东风退出后，悦达起亚重新组建，宣布注资9亿美元，起亚总经理柳昌昇也雄心勃勃的表示，起亚要放弃低端价格竞争，转攻高端市场。要扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。
但事与愿违，专攻高端市场并未能带领悦达起亚走出低谷。2022年上市的狮铂拓界，定价在20万元区间的紧凑级SUV，唯一的亮点似乎只有特别的名字，在产品力上仍然难寻突出的优势，上市至今半年累计销量仅1448辆。另一款定位高端的车型起亚嘉华，月均销量也仅仅只能维持在两三百辆的水平。