这次长途旅行让Gary对ID.6X扎实的续航和宽适的空间赞不绝口。他甚至总结了长途驾驶电车的“省时攻略”：“顶着限速跑，或者略快10%，跑到20%就上服务区充到80%，那样你就充分利用了充电效率最快的区间，远比’100公里时速龟行，电耗尽再充满’的策略高效。”
总结买车这件事，Gary说，要听从自己内心的声音，大可不必随大流，也无须在意世人的眼光。人的成长就是从浮于表面的肤浅，到忠于内心的诚实，磨掉锋芒，和光同尘。到这个时候，我们不会再买一辆车给别人看，而是纯粹追求合心适体——也许是一辆小众的旅行车，也许是隐藏了锋芒的大众ID.。
02
12万的ID.3全是优点
他，汽车媒体从业者，刚晋升奶爸的涛哥。
他说：“16万的ID.3你还能吐槽，但12万的ID.3全是优点。”
作为从业8年的汽车编辑，涛哥几乎“摧残”过市面上所有在售车型，上至落地四百万的迈巴赫GLS，下至只需2万出头的宏光mini。几乎每一款车，涛哥都能“鸡蛋里挑骨头”，找出不少槽点。
但上个月ID.3官降之后，他几乎是毫不犹豫提了一台，选装了乐享包（主副驾电动座椅+全景天幕+翻盖倒车影像），落地12.58万。
我问他，现在市面上有这么多续航更长、智能化也更出众的新能源车，你为什么会选ID.3呢？
涛哥说，其实大多数汽车测评人都有一种“万花丛中过，片叶不沾身”的境界。当你真正想拥有一台车时，思考的出发点其实和测评时不一样，你会更多地考虑它的基本属性，是否适合自己的生活。
对他来说，首先是ID.3的价格在预算内。“16万的ID.3你还能吐槽，但12万的ID.3全是优点。更何况这台车在欧洲售价高达30万，12万买到真有一种薅羊毛的感觉。”
其次是年轻化的外形和出色的内部空间。“它的设计很有个性，年轻潮流又不随大流，我不太喜欢那种千篇一律的’大气’设计，也不喜欢太过’油腻’的内饰。而且ID.3的个头虽小，但内部空间却很大，这也是纯电平台带来的好处。”
最后是“同价位无敌的驾驶感受”。涛哥说ID.3也许性能和操控比不上特斯拉的Model3，但若是加上一个定语“12万级别”，那它的驾驶感受就真的天下无敌了。
在交流中，涛哥无意中透露他还有一台油车大众凌渡，我想，对大众的品牌认同感可能也是他选择ID.3的重要原因吧。
03
ID.4X让我开着安心，用着放心
他，“爱露营的萌爸”，来自长沙的黄伟良，ID.4X车主。
他说：“我可能是比较传统的人，大众这种老牌大厂的车让我开着安心，用着放心。”
黄伟良是一位资深的露营爱好者，只要有机会，就会带着女儿萌萌“逃离”钢筋水泥的都市围城，去亲近自然，仰望星空。
这一爱好直接影响了他的购车决策。“之前是一辆英菲尼迪Q50，有了孩子后就塞不下露营装备了，考虑换个SUV，综合油耗、保养等用车成本的考虑，就直接上了电车。”
他是长沙的首批ID.4X车主，刚提车时，开在路上的回头率相当高，大家都觉得大众的车怎么这么好看了，一点不“套娃”，完全是在颠覆传统。尤其是在停车场，每次走近新车时，IQ. Light矩阵大灯缓缓转动，就像从沉睡中苏醒过来，慵懒地“睁开眼睛”，迎接驾驶者。这种仪式感比四五十万豪车都还要让路人惊叹。
虽是电车，但ID.4X却一点不“娇气”。黄伟良经常跟一帮开硬派越野车的朋友一起露营，露营的乐趣在于寻幽探胜，越少人去过的地方越好，所以经常跑那种坑坑洼洼的非铺装路面。“他们能到的地方我也都能到，而且我还有个优势，ID.4X不烧油，电费相比油费几乎可以忽略不计，我每次都觉得就跟不要花钱一样。”
提到爱车，黄伟良总结了三个优点和一个缺点。
首先是驾驶质感，加速如奶油般丝滑，底盘像吸在路面一样稳重。“虽然是2吨多的车，但开起来就跟个小钢炮一样，在城区超车变线都很讯捷灵敏。”
而且它的加速不像某些品牌那样激进，乘坐极为舒适，家人不会晕车。
其次是安全，无论是欧洲的Euro NCAP测试，还是国内中保研的C-IASI，ID.4X都创下了历史最好成绩。“我是驾驶起来非常有安全感，这种传统老牌车企，他们可能科技比不上新势力，但车该有的东西，它都做到位了。”
三是大众的电控让人非常有信心，表显所见即所得。黄伟良的爱车加了车顶行李架，又经常跑高速，所以实际续航会显示400+，但这个数字没有水份，实际也能跑这么多，让人没有续航焦虑。而朋友的车，表是“快乐表”，显示500，最多只能跑300。