随着时光飞逝，我曾在国内外的赛道中都体验过不同代数911的强横，再加上此后试驾的其它保时捷车型，让我真心觉得保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神，是确确实实睇融入到每一款保时捷车型之中。而在这次“2023驭见保时捷”体验活动中，新款Cayenne举行了国内的首次路试，虽说试驾路程不算长，但在短短的时间内，已能让我感觉到它跟现款Cayenne在行驶时的区别。
因为新款Cayenne全系标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，其避震器采用新的双阀门技术。让车辆能在颠簸路段里给予你足够的舒适性，而在激烈驾驶时又能给予你足够支撑表现。要知道在过去，想实现这种鱼与熊掌都兼得的事，在技术上本是互相矛盾的一件事。
但如今，新款Cayenne凭借着这项先进的技术，是真的把这个矛盾的问题完美解决了。于是，先生开着Cayenne在高速上轻松变道超车不会抱怨避震太软，而太太开着Cayenne接家人途径烂路也不会抱怨避震太硬这样的场景，终于能在同一款车上实现。
诚然，除了驾驶质感外，新款Cayenne最大的改变是其座舱变得更加数字化。比如全新的12.65英寸数字仪表曲面屏，12.3英寸的高清中控屏，以及10.9英寸的副驾娱乐屏。这三块大屏足以让新款Cayenne更贴合当下的科技潮流，以及满足国内年轻客户们的喜好。
值得一提的是，新款Cayenne共拥有4个动力版本，及SUV和Coupe两种车身形态，共7款车型可供客户选择。满足不同客户的个性化和多样性用车需求等。
当然，我们此行的目的，除了试驾新款Cayenne之外，还一并体验了Taycan那如丝顺滑的动力调校，Panamera举止间的行政优雅，以及Macan的年轻活力。但无论是哪一款车型，你都确实能在“她们”身上感受到来自赛道传承的热血DNA。无论踩的是油门或是电门，它都总能挑逗着你再勇敢一点去试探“她”的底线。于是被撩动得热血沸腾的我终于迎来了最激情的赛道体验。
首先迎接我们的是718的金卡纳体验，毫无疑问在这种短平快的小型赛道中，是最能体会到718那双座MR布局的灵活与轻巧。
而在活动现场更是展示了更高性能更纯粹的718 GT4 RS高性能跑车。
而紧接着的，是Taycan和911的赛道试驾体验环节。不得不说“驭见保时捷”试驾会里的教练团队，大部分是来自各大赛事中的冠军人物。无论是Taycan或是911教练都会根据循媒体、嘉宾和车主在赛道上的走线和跟车情况，序渐进地把速度提起来。毫无疑问，Taycan在赛道中给我的感觉就是，完全感觉不到“她”是一款自重超过2吨的跑车。
再加上其动力输出会带点油车的线性，能轻松让人一下子就适应“她”的动力输出特性，并很快能根据赛道调整出相应的节奏。而且其底盘的调校水准不愧是基于赛道而生，无论是对高速过弯时的侧倾压抑，还是出弯时的车身动态，都丝毫不亚于比它轻半吨的高性能燃油车。
最后压轴登场的，当数保时捷的灵魂跑车911，虽说我和这位经典的老朋友曾在不同的赛道中一起驰骋过，但“她”的每一次变化，都让我有种最熟悉的陌生人的感觉。要知道在我最早期的记忆中，“她”就是一位胆大且好动的御姐，以前每当你在出弯时，如果油门控制得不够细腻，那“她”必定会臀部一摆，让你为自己的鲁莽而失态。
而经过多次的更新迭代后，911已经从御姐华丽转身为一位善解人意的少妇，因为有了各自高科技电子辅助的帮忙，第八代的911（992）除了性能出众之外，“她”的容错率可说是比以前高出许多。当然，这些前提是你不能关掉ESP……
对于广大客户而言，这肯定是件好事。只要你有一定的赛道驾驶经验，比如通过了保时捷赛道驾驶LV.1的考验。你就已经能让911跑出一个不错的圈速。在跟着教练车跑时，我每一次的出弯，都会被“她”的PDK变速箱给予我李小龙连环踢般的连续推背感。再加上其3.0TT发动机强横的450匹最大马力，让我在赛道的每一个弯道，和每一条直道中，都能感受到莫名的快乐和快感。
要知道，在这个“快”已经变得越来越廉价的时代，电车也许能给予你0或100的无脑快。但保时捷911给予你的绝不仅是简单的快，那种人车合一的交流感，那种让你莫名欢喜却又可控的车身动态，让我还是更依恋燃油超跑那从0至100的快乐！
试罢911 S和4 S后，我怀着意犹未尽的心情观看了，纯粹赛道机器——911 GT3 RS的表演驾驶，便正式结束了这趟充满激情的2023保时捷中国南区“驭见保时捷”试驾会。