早期的纯电奥迪e-tron，基于大众MLB EVO平台而来。它虽然是奥迪Q7的“亲兄弟”，但因空间和续航表现不佳，被网友吐槽“油改电”。后来的Q4 e-tron和Q5 e-tron，切换到大众的纯电MEB平台，却被指大众换壳。
“憋了一肚子气”的奥迪，叫来了“大哥”保时捷。基于保时捷Taycan的J1平台，奥迪推出了纯电轿跑e-tron GT和RS e-tron GT。但这还不够，这次慕尼黑车展上，奥迪带来了首款基于PPE平台的预量产车型奥迪Q6 e-tron。
RS e-tron GT
所谓的PPE平台，全称为Premium Platform Electric，直译为“高端纯电平台”。首发车型为奥迪Q6 e-tron，随后的纯电保时捷Macan EV，也会基于该平台打造。甚至，宾利的纯电也会基于PPE平台打造。
当时，大众集团对“高端线的摇篮”PPE平台，提出了三个指标要求：加速更快、续航更长、充电时间更短。于是乎，800V平台、100度电池包、270kW充电功率、475kW动力输出，就成了现在PPE平台的基操。
本质上，这就像游戏里装备合成——J1与MEB平台合成，出来就是PPE平台。
具体来看，J1平台上的优点是，高性能、大功率充电以及先进的热管理系统，但缺点是特殊的车辆设计以及生产规模低；而MEB平台则具备更高的集成度、更大的量产规模等优势，但缺点是性能和充电功率。通过这两个平台的优势结合，奥迪最终拿到了PPE平台。
举个例子，这次我在德国试驾的奥迪e-tron GT，就是基于J1平台打造、奥迪旗下的首款800V平台车型。这台车令人印象最深刻的，并不是高压架构带来的快充速度，而是三电系统所能支撑的最高时速。在德国的不限速公路上，我将e-tron GT的车速踩到了243km/h。
拍摄于德国不限速高速，请勿随意模仿（拍摄：虎嗅）
对于高性能燃油车来说，人的极限往往远高于车的极限。但对于很多电动车而言，200km/h已经是“电动爹”们的极限，那种后段无力的感觉，懂的都懂。本质上，高极速对三电的要求极高，电机转速、电池组的输出电流、热管理系统都要撑得住才行。
极速能达到250km/h的RS e-tron GT，已然超越了市面上99%的电动车，更何况它还能够实现全域动力无衰减，以及无限次弹射起步。但即便性能爆表，J1平台依然只是奥迪对现阶段纯电性能的一次探索。毕竟，除了德国之外，世界上绝大多数国家没法让驾驶员把车推到极限。