近期，理想汽车创始人李想在微博表态，表态中歌词大意是，理想早期在研发one这款车时，已经尝试并成功搞出了PHEV（带发动机直驱模式的插电式混合动力方案），PHEV技术路径技术维度上对于理想来说并没有任何问题。
理想之所以弃用这一技术路径的原因是，首先；PHEV直驱模式在提升燃油经济性这件事上的帮助可称微乎其微；其次，也是最关键的一点，直驱模式下内燃机转速势必是变化且有波动的，这就破坏了奶爸叙事框架下颇重要的整车NVH性能。
我觉得真是原因是，首先，在理想汽车草创初期，因为理想没有做蔚来那样史无前例、气势如虹的品牌建设，所以one这款奶爸车完全不可能考虑纯电方案，毕竟以one的尺寸，叠加上吨位巨大的电池，再考虑one这款车挺差的电控，贼高的电耗。one但凡想实现一个说得过去的续航，起码得堆上120度以上的大电池组，按照当时的电池价格，这样的one保守定价也得50W+，这样的价格对于当时的理想品牌，就是一个卖不出车的高价，所以我们先把纯电这条技术路径给pass。
聊到PHEV项目，我觉得最大问题还是油电衔接这件事。SEV项目失败之后的理想，用风雨飘摇形容，都没啥问题，既没哪家整车厂愿意把优质发动机卖给他，one车型颇为严苛的成本控制，就算有人愿意卖给他B48、EA888 EVO4、LSY这些优质化内燃机，它也真就是装不起、用不起。所以one身上那台东安动力1.2T涡轮增压发动机，就成了理想当时的唯一解。
如果理想真用这款发动机做了个PHEV架构，馈电直驱模式下极为劣化的NVH水准，会让几乎所有30W+预算购车者调头走开，并且对于当时的理想来说，能否做出一套可用的油电衔接及匹配逻辑，也是严重存疑，毕竟家大业大、搞电多年的比亚迪也就在2020年之后的DM-i之后。