原本以为只是一场极星3在中国市场的首秀品牌会，没有想到的是，极星中国区CEO冯旦在发布会的最后时刻直接就亮出极星3的中国市场正式售价：双电机长续航版69.8万元、双电机高性能版79.8万元。
值得注意的是，这次极星3的上市价格相比之前88万元-103万元的预售价整整低了18万元。
对此，冯旦在发布会上专门强调了“极星团队积极聆听市场的反馈，以全球统一定价策略为基础，制定了极星品牌全新的中国价格体系”，所以极星3的国内市场价格相当于就是海外价格乘以汇率（北美市场极星3大概在9-10万美元左右）。
但是我们观察到一个现象更值得讨论：当极星3这个不到70万元的价格发布之后，很多人的直观反应是极星3的定价依然偏贵，认为极星的品牌支撑不了这个定价。
那到底极星3这个价格贵不贵？为什么极星中国已经很有诚意地调整了价格，外界还会认为极星3价格贵了？
第一，我们需要明确的是，极星3的定价逻辑。
按照极星的规划，Polestar原本是沃尔沃的高端性能子品牌，独立出来以后定位就是高于沃尔沃的。那么从高于沃尔沃的角度来看，极星品牌的对标对象便是保时捷这类超豪华品牌——极星3相当于对标的是保时捷的中大型SUV卡宴。
先不说品牌如何，沿着这个逻辑来看，保时捷卡宴新能源车型定价是87.8万元到102.8万元。这大概也是当初极星3制定88-103万元预售价区间的原因。
与此同时，在这个市场上的同级别纯电动性能SUV，其实定价都在80-100万元左右。比如特斯拉Model X是87.99万元-103.99万元；宝马iX是86.99万元-99.42万元；奔驰EQS SUV也是100万元左右。甚至说，沃尔沃XC90 T8插电式混动当初的定价同样是接近90万元，市场有优惠也是70万元左右。
对照豪华品牌的纯电动SUV定价，最终极星3按照全球市场价格来定价，69.8万元已经是比海外豪华品牌在中国市场便宜了许多。
当然也有人会说，豪华品牌的电动SUV销量寥寥，不符合中国市场需求，极星3应该对照国内新势力的定价放到50万元价格区间。
可是你对照国内新势力的性能纯电SUV的价格会发现，新势力的高端性能车价格也摸到60万元了。比如蔚来ES8 100kWh签名版要63.8万元、便宜一些的行政版也要60万元出头，稍低的蔚来EC7 100kWh高配为57.8万元；高合HiPhi Z这款SUV价格也是61万元-63万元。
这时候再看极星3的价格，凭什么极星作为一个全球品牌、一个在欧美市场都有存在感的新能源品牌——2022年极星在全球销量超过5万辆——还要比蔚来、高合这些中国新势力更便宜呢？
冯旦就认为，极星3在定价上要满足一个感性层面的认知：
作为一个把自己定义为“超豪华”的品牌，不可能在价格上退让太多，至少要保持自己的“感性价值”，否则极星说自己是超豪华品牌，但是价格却在下面，这就无法让中国豪华车消费者认可极星3这款产品的高价值。
这一点其实在理想汽车那边也是类似的逻辑。李想就说过，如果把理想L8/L7定在20万元价格区间，那么消费者就不会选择理想了，因为他们并不认为理想品牌能够提供“豪华”这个价值，因而理想一直在坚持L8/L7不会低于30万元的价位。
当然，冯旦也坦承，极星对标的是保时捷这样的品牌，只是现在极星还不足以在品牌溢价上达到保时捷的层面。再加上卡宴现在市场上也有优惠，这使得极星3在定价上还是和卡宴这样的产品保持了10多万差距。
“极星作为一个后来的追随者，从短中期看，确实我们的溢价能力还没有形成。所以我们这次定了这个价格。但是从长期角度来讲，我们想通过接下去几个产品的爆发，一点点把品牌的形象、溢价能力建立起来，通过产品+性感的东西，把所谓的品牌溢价做起来，这才能是我们要最终达到的目标。”
第二、定价70万元的极星3，真的贵吗？
在冯旦看来，这台车是目前极星最高端的产品，在极星独特产品特性的加持下，极星3是所处价格段内的最好产品。
这显然并不是冯旦的夸大。实际上，将极星3跟70、80万元的纯电性能SUV竞品比较，这款车拥有很强的竞争力。而有些人拿蔚来、高合的同价位产品和这款全球车型相比，那确实是没有认识到极星3的强大优势。
在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。
比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。
在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。
当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。
可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。