在商用和乘用车领域两条腿走路的上汽大通，在中国市场的轻客领域市占率第一、房车领域市占率第一、皮卡领域市占率第二、中型MPV领域市占率第三。
2022年，上汽大通海外销量占比48%，达到9.2万台，同比增长78%。在国内宽体轻客、皮卡等细分市场容量下滑25%的背景下，上汽大通的国内销量仍然上涨4.6%，保持了连续11年的销量正增长。
简单总结一句话：踏踏实实的在中国和全球市场，卖实实在在的车。
代表上汽大通品牌驶下生产线的第100万辆车型是MIFA 9，这样的选择耐人寻味。这台我们并不陌生的全尺寸纯电MPV也在“命名日”上被正式命名为“大家9”，从MIFA到“大家”，显示出在乘用车领域，上汽大通熊熊燃烧着的野心。
大通在商用车细分领域拥有的话语权，有很多例子可以佐证。比如2022年在欧洲市场的1.8万辆销量当中有80%都是新能源车，其中新能源物流车，价格和奔驰、福特同级别车型是差不多的；再比如去年在墨西哥市场，大通皮卡仅用了8个月销量就突破了一万台。
相比商用车领域，上汽大通在乘用车领域的存在感要弱一些。SUV和MPV中，中型MPV则更强。它在乘用车板块的销量水平，我们可以看到2023年2月份，上汽大通的上险量为2073台，这个数字已经远高于最近因为“补贴打折”而引起车市降价连锁反应的东风雪铁龙、东风标致，甚至要好过上汽大众斯柯达。
把MIFA命名为“大家”，证明在乘用车尤其是新能源乘用车领域，上汽大通是有野心的。MIFA是市场上第一个新能源MPV品牌，并且一上来就是纯电。上汽大通副总经理华瑾在专访中说到“大家9”（也就是MIFA 9）刚卖了20台到香港，一部分是香港环保署采购的，另一部分则是私人用户。