上世纪60年代时，由于美国不允许销售常规的软顶敞篷车，保时捷为了迎合市场需求，便打造出了带有大型防滚架的“安全敞篷车”，并以“Targa Florio”大赛之名为这款全新车身形式的911命名，并且Targa一词在意大利语中有“保护”的含义，而这正和911 Targa车型上那条巨大的银色防滚架不谋而合。
经过半个世纪的演进，半开篷的Targa车型终于在991代回归了，得益于防滚架的使用，车身的刚性也得到了保证，并且可以与硬顶车型共享白车身，降低了生产成本。当驾驶者轻拨按键将顶棚闭合后，流畅的车顶曲线便于硬顶车型无异。驾驶者后方巨大的弧形玻璃无论是扬起还是安放于车身之上，都透着一丝钻石般的质感，这是普通的Cabriolet软顶车型无法给予的独特魅力。
聊完了敞篷，让我们回到911本身吧。作为第一代全面涡轮化的911，992在外观设计上似乎没有太多演进的地方。但沉下心来细细品味，就能发现992与991最大的不同便是处处不同。在外观上最大的不同也许就是宽体了，以往在四驱911车型上才会出现的宽体在992代上得到了全面普及，让911原本就十分丰满的尾部又多了一丝韵味。加宽的轮距配合加长的轴距让车辆的动态稳定性相比991代又得到了相当的提升。
众所周知，911因为独特的后置后驱的设定，在坊间一直被誉为“寡妇制造机”。虽然只是一句玩笑话，但也从侧面说明了911在极限操控下令人捉摸不透的特性。早期的911系列就像一条潜伏的大鳄，总想着在你越界的时候猛的撕掉你的一条腿。不过这个特性在992车型上能得到明显的改善，由于换代时加长了轴距，发动机的机脚便有机会前移20cm，这就让911的动态更加像是一台中置后驱超跑，少了传统911的那股野蛮，却多了些现代文明的舒适。新车搭配的前20寸后21寸轮毂来自 PORSCHE EXCLUSIVE DESIGN设计部门，轮毂样式与60年代的Fuchs轮毂如出一辙，其间包裹着的黑色卡钳则以自己的方式在致敬经典。
在上完历史课与工程学课程后，让我们稍作休息，聊聊这台Heritage Design的重头戏——复古设计。这台911在设计上把复古与现代的界限把握得相当出色，既不会过于矫揉造作，也不会泯然众人。车头的白色战纹来自真正的保时捷赛车，而车侧的“50”也是来自真正的保时捷赛车编号，独特的车厘子红色金属漆是为复古的韵味又增添了一丝神秘与魅惑，值得一提的是，全车的保时捷徽标都用上了1963款的logo，也许这一点只有保时捷的老车主才能感受得到吧。
作为一台复古特别版，这台Heritage Design显然是限量发售的，优秀的产品力即使让它来到位于斯图加特的保时捷博物馆也足以占据一席之地。992台的产量与高达217万的裸车售价注定让它成为少数真爱粉的心头好。而这台便是其中的第111辆，珍稀程度不言而喻。车辆的细节部分致敬了60年代的911车型，金色的金属标识与略显方正的字体均来自初代911车型。有别于991代，新车的“PORSCHE”标识不再只是贴合于车尾，而是采用了更加具有设计感的浮雕设计，而贯穿式LED尾灯的运用瞬间让新车与991代拉开了差距。
引擎罩上的“Heritage Design”徽章宣告了自己的独特身份。其样式与保时捷赠予10万公里车主的徽章类似。911肯定不是一名军官，但每一颗徽章都有属于自己的那段辉煌。
值得注意的一点是这款发动机格栅的数量，黑色部分无论从哪边数都是9，而中间的两条刹车灯则是2，连起来就是本代车型的代号992。虽说德国人的冷笑话一向让人摸不着头脑，但这处的彩蛋却足以让人由衷的比起大拇指。
既然要追求刺激，不如贯彻到底？保时捷的复古设计可没有浮于表面。复古风格内饰与现代科技才是重头戏。暗绿色的仪表背光，转速表的绿色条纹与早期的356车型如出一辙，液晶仪表的加入猛的把驾驶者拉回到现实。身后450马力的强劲动力时刻提醒着驾驶者，现在是2021年。
内饰同样致敬了保时捷历史，这台第111台选用了波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮，座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾在保时捷356中配置，再现了50年代的潮流与时尚。保时捷在赛场中的耐久度早有耳闻，但真正的Targa车主真正的用车场景可远不止此。
想象一下，当隔壁的R35车主结束一天的赛道日后捂着腰眼坐着埃尔法回家的时候，911的车主仍然可以打开顶棚，让夕阳裹挟着一丝充满青草香味的晚风环绕着自己与副驾的伴侣，以120km/h的时速巡航在高速公路上。德式从容从不是一蹴而就，机遇总是留给有准备的人。
911的内饰质感向来是艺术与科技的完美结合。不同于BMW系列从F系列换代到G系列一般的时空穿梭感。保时捷的产品更迭总是踩着汽车工业设计的节拍，每次新品发布都能让人耳目一新。这个犹如小剃须刀般的换挡杆就像是艺术品一般雅致。
不过作为保时捷出品，它所连接的全新8速PDK双离合变速箱可绝非等闲之辈。以往的7速PDK在耐用性和可靠性上自然无可挑剔，相比R35身上那副脆弱的6速双离合，保时捷的工业设计自然要高人一等。但这副7速PDK真的完美无瑕吗？并不是的。由于它的2，3档之间的齿比过于稀疏，在国内的小赛道全力奔驰时就能发现它的不适了，当2档红线出弯升至3档时能明显感觉发动机掉出了最佳输出的转速区间，在等待转速上升的顷刻之间，冠军或许就会失之交臂。而这个问题在新车增加了一个档位后便迎刃而解。