身处“卷”字当头的汽车行业，通用汽车在华掉队的速度，远远超出业内预期。
近日，有外媒报道，通用汽车在华2022年的市场份额，已从2015年的14.9%跌落至9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华市场份额首次降至10%以下。
与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也已下跌至6.77亿美元（约合人民币46.7亿元），较巅峰时期下降了67%。
虽然过去的三年疫情的确让通用汽车在华整体下挫，但从这份榜单上来看，疫情之前，品牌在华销量下滑就早已有征兆。因此，通用在华的受挫并非一朝一夕，更像是日积月累的结果。
说起通用汽车，就不得不提合资品牌上汽通用。该合资品牌成立于1997年，旗下拥有雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，分别抢占着国内低端、中端以及高端的部分市场份额。
回顾过往，在国内发展的二十多年时间里，上汽通用可谓赶上了我国汽车行业快速发展的好时候。也正是在那时，旗下的英朗、别克GL8、昂科威、迈锐宝等车型，成为销量热门。到了2017年，上汽通用的年销量达到了200.01万辆，同比增长5.99%。这样的高光时刻也只有南北大众能够匹敌，足以证明彼时的美系车并不逊色于德系。
然而五年过去了，上汽通用却早已失去了昔日领头羊的位置，不仅被南北大众反超，现如今连前十名的位置都快保不住了，如此迅猛的下滑也让业界感到惊讶。
从数据上来看，2022年上汽通用在华累计卖出103.7万辆，相比巅峰时期的2017年，近乎腰斩。同时，进入2023年以后，上汽通用并未止步下滑的脚步。从乘联会发布的今年2月乘用车厂商排名来看，上汽通用已然跌至第九名，市场份额仅为3.8%，同比下降27.4%。行业预计，上汽通用如果无法扭转局面，今年的总体销量还会持续下跌，并很有可能跌出“百万”俱乐部。
细细想来，一切早有伏笔。在上汽通用不断刷新“销量底线”的背后，是三大品牌的萎靡不振。
首当其冲的就是走低端市场的雪佛兰，也同样是品牌旗下市场表现最低迷的子品牌。据不完全统计，去年雪佛兰在华仅卖出了20万辆车，同比下降23.42%，曾月销上万的迈锐宝已跌至二三千辆。当然，上汽通用早就宣布不再公布雪佛兰的具体销量，至于原因也是显而易见。
其次是销量主力别克也同样凸显出颓势。在2022年卖出了64.4万辆，同比下滑22.32%。旗下的畅销车型GL8，不仅逐渐被赛那追赶，还慢慢被蚕食多余市场份额。而英朗则在去年最后一个季度几乎没有销量，处境可谓不乐观。
相比之下，一直走高端路线的凯迪拉克则下降幅度较小。全年累计销量为21.5万辆，同比下滑7.7%。一直以来，“洗浴王”的标签都在影响着凯迪拉克的品牌形象，长期降价求生存，也让该品牌的保值率不断下跌。如今的凯迪拉克，基本上走量的车型，都是实际售价30万元以内的，加之较为迟缓的产品更新速度，让凯迪拉克一步步被BBA甩在了身后。