虽然过去的三年疫情的确让通用汽车在华整体下挫，但从这份榜单上来看，疫情之前，品牌在华销量下滑就早已有征兆。因此，通用在华的受挫并非一朝一夕，更像是日积月累的结果。
说起通用汽车，就不得不提合资品牌上汽通用。该合资品牌成立于1997年，旗下拥有雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，分别抢占着国内低端、中端以及高端的部分市场份额。
回顾过往，在国内发展的二十多年时间里，上汽通用可谓赶上了我国汽车行业快速发展的好时候。也正是在那时，旗下的英朗、别克GL8、昂科威、迈锐宝等车型，成为销量热门。到了2017年，上汽通用的年销量达到了200.01万辆，同比增长5.99%。这样的高光时刻也只有南北大众能够匹敌，足以证明彼时的美系车并不逊色于德系。
然而五年过去了，上汽通用却早已失去了昔日领头羊的位置，不仅被南北大众反超，现如今连前十名的位置都快保不住了，如此迅猛的下滑也让业界感到惊讶。
从数据上来看，2022年上汽通用在华累计卖出103.7万辆，相比巅峰时期的2017年，近乎腰斩。同时，进入2023年以后，上汽通用并未止步下滑的脚步。从乘联会发布的今年2月乘用车厂商排名来看，上汽通用已然跌至第九名，市场份额仅为3.8%，同比下降27.4%。行业预计，上汽通用如果无法扭转局面，今年的总体销量还会持续下跌，并很有可能跌出“百万”俱乐部。
细细想来，一切早有伏笔。在上汽通用不断刷新“销量底线”的背后，是三大品牌的萎靡不振。
首当其冲的就是走低端市场的雪佛兰，也同样是品牌旗下市场表现最低迷的子品牌。据不完全统计，去年雪佛兰在华仅卖出了20万辆车，同比下降23.42%，曾月销上万的迈锐宝已跌至二三千辆。当然，上汽通用早就宣布不再公布雪佛兰的具体销量，至于原因也是显而易见。
其次是销量主力别克也同样凸显出颓势。在2022年卖出了64.4万辆，同比下滑22.32%。旗下的畅销车型GL8，不仅逐渐被赛那追赶，还慢慢被蚕食多余市场份额。而英朗则在去年最后一个季度几乎没有销量，处境可谓不乐观。
相比之下，一直走高端路线的凯迪拉克则下降幅度较小。全年累计销量为21.5万辆，同比下滑7.7%。一直以来，“洗浴王”的标签都在影响着凯迪拉克的品牌形象，长期降价求生存，也让该品牌的保值率不断下跌。如今的凯迪拉克，基本上走量的车型，都是实际售价30万元以内的，加之较为迟缓的产品更新速度，让凯迪拉克一步步被BBA甩在了身后。
对于目前上汽通用陷入的尴尬境地，有人认为，通用汽车早期推出的“三缸机”难辞其咎。毕竟在中国消费者的观念中，三缸机的动力是羸弱的，并且它还有抑制不住抖动的天生缺陷。即便通用很快又恢复了四缸发动机，但三缸机带来的“后遗症”仍对消费者心理有着很大的影响。
但也有部分人认为，在新能源汽车转型的关键时期，通用并未抓住能够推出顺应形势的畅销车型。伴随着特斯拉、比亚迪以及造车新势力品牌的强势崛起，传统合资品牌的市场份额逐渐被挤压。这样的困境不止是通用汽车，以通用汽车为代表的美系、日系、韩系甚至的德系汽车都存在。
就在不久前，网上流传出“上汽通用受销量下滑影响内部筹备大裁员，计划买断45岁以上员工工龄”的消息。随即，上汽通用紧急辟谣称：上述传言内容纯属谣言，已扰乱公司正常的生产经营秩序，严重损害了公司的商业信誉。这似乎也从侧面证明了行业对于通用汽车在华表现担忧情绪已有苗头。