越野版则更加让人欣喜。大到内饰整体布局，细到按键每处设计，都更加考究。不单单强调“野性”，无线充电、全景影像、百度地图、语音控制、悬浮式全液晶仪表盘和中控屏等配置，显示出越野版是不折不扣的中高端皮卡车型。还有一个亮点配置，无人机车机互联功能，支持语音控制可操作无人机实现探路、伴飞、拍照和回传等功能。
时下户外野游的新风尚，正在年轻的消费群体中兴起。针对户外玩家，大道越野版还提供了原厂尾厢改装方案——江铃官方称之为“大道魔盒”。事实上，改装配件和方案是具有丰富越野改装经验的运良越野提供的，目前已经有穿越版、钓鱼版和露营版三种魔盒。改装后的尾厢空间，针对户外玩家的需求专门设置的新式布局、功能，省去了用户后期动手改装的麻烦，也免去了私自改装年检不能通过的尴尬。
福特技术鼎力相助，如假包换的青春版Ranger？
实话说，江铃要造中端皮卡，并不令人感到意外，早在二十年前，江铃宝典就已经行销全国各地；江铃得到福特的技术支援，也不令人意外，因为两者早在商用车和SUV领域达成合作关系。真正令人意外的是，这次皮卡项目的合作，福特几乎是倾囊相授。
在巡天架构之下，首次在国内皮卡底盘应用了纵梁辊压成型方钢技术，首次在国内皮卡应用瓦特连杆技术，首次在国产皮卡原厂装备了8挡可调阻尼及2英寸高度的氮气减振器。单凭这三项首发“黑科技”，大道皮卡的实力已经盖过了不少竞争对手。
动力系统有两套，一套是Ecoboost同平台的FEU 2.3T汽油发动机，另一套是PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机。
2.3T汽油机最大功率258马力，最大扭矩450牛米；2.3T柴油机最大功率177马力，最大扭矩450牛米。同样14-20万元价位的国产皮卡里，主流都是2.0T汽油或2.0T柴油动力，大道的动力性能明显要比对手们强上一截。
底盘方面也是诚意满满，前双叉臂+后整体桥配瓦特连杆的结构，看着就让人感觉安心。悬架行程达到了220毫米，高配车型配有氮气减振器，底盘升降模式下还能再升高2英寸。越野版的配置更加夸张，带上了兼容7种路况的全地形管理系统、蠕行模式、坦克掉头模式，配齐了前、后轴差速锁。
另外，还根据越野用户的需求，大道皮卡在车身上还预留了多达10个改装接口和6个自定义开关，绞盘、射灯、外置空调、户外音响，你想得到的户外配件尽可以往车上装。
智能化方面，一般皮卡车型很少提及，但江铃大道可没有落下，尤其J-Pilot高阶智能驾驶值得关注。按照江铃官方透露的消息，大道皮卡能够实现L2.5级别的自动驾驶，能实现自动变道、高阶车道保持、涉水监测、生命监测等功能，并保留升级到L3、L4的能力，届时将可以做到高速公路代驾、交通拥堵代驾、遥控越野等功能。