2022年10月12日，极星3在丹麦哥本哈根全球首发时，新车的两款配置售价分别为88万以及103万元......
“在预售价格之下下调个20万元，这你们总该说我有诚意了吧。”“敢挺进70万元区间的细分市场，说明我品牌有这个实力吧？”
既有诚意又有实力，所以极星3，敢卖这么贵。
当然还有个原因必须一提，那就是光“北欧出品”四个字就应该贵。
从产品力上看，极星3一方面秉承了欧系豪华强调设计、驾控、基本功的传统；环保+可持续的皮质/纤维/金属、CDC+双腔空悬+扭矩矢量控制+brembo卡钳、670km 续航+250kW快充等。
另一方面，极星3也试图兼顾如今在中国市场卷到离谱的智能体验，比如激光雷达、Orin X、骁龙 8155、原生安卓+华为应用商城等。
这些被极星自称为“一次脱胎换骨的改变”，但在中国消费者眼里，并不会掏钱去买一辆近70万元还有着强烈沃尔沃影子的极星3。
此刻，在冯旦正式加入极星团队后，重新梳理“愈自然，于纯净”的极星品牌主张也轰然坍塌，而“重塑”极星也是这位前凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人在正式加盟极星后所承担的重要角色。
不过对于冯旦的加入，极星给予了高度的重视，最大的原因是冯旦了解中国市场。毕竟在冯旦服务凯迪拉克品牌之时，冯旦带领凯迪拉克完成过品牌销量的飞跃，所以重塑极星，显得小菜一碟。
但单凭借一个人，是很难在当下汽车市场中改变其品牌命运。
在冯旦之前，极星中国更换过五位掌舵人，从沃尔沃体系内的沈峰、吴震皓，到大众中国和宾利背景的高竑，再到极星全球战略与发展负责人的内森·福肖，都没有改变极星小透明的本色。
所以冯旦也只好说，“总部对中国市场确实是不了解，这就是为什么这几年走了这些弯路。”
不过当极星3放在了中国成都制造，极星3就只能成为冯旦的试炼场。他不仅要解决极星在中国市场的品牌定位，还要增加车型的销量，将豪华纯电SUV的定位更加深入。
截至目前，极星总共有四款车型，分别混动GT轿跑极星1、极星2、刚公布售价的极星3以及2026年才量产的纯电敞篷跑车极星6。