关于第一辆五菱新能源车，E100在研发之初的经历，是上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛每说一次就大笑的故事。
“做新能源是从2014年开始，当时没有厂家知道新能源该怎么做，我们自己研究到底新能源该怎么走。”
他讲得绘声绘色，当时是博士带队，安排技术人员和销售人员到柳州的桥上，拿着笔和纸去记每一天一台车里到底坐几个人，统计回来，发现90%车辆的乘员数大概只有1—2个人。
在经过综合考虑代步需要、高频乘坐空间、安全续航、充电方便的情况下，五菱最终给出了答案——两座版的五菱新能源车E100。
“又环保又省钱，没有理由不选择。在柳州或者网友都叫它（五菱新能源）剁椒鱼头、宝宝巴士。”上汽通用五菱品牌与公关部总监张益勤附和道。
谁也没有想到，当时的“宝宝巴士”，如今能累计销售量突破2700万辆，热销全球40多个国家，成为中国销量最高的民族汽车品牌。
突破的根本是什么？如果说，之前的成功是源自于对实用需求的洞察直达“用户”内心，那么未来的增长则是依靠日渐成熟的“标准”。
要做新能源、做好新能源，核心是什么？
薛海涛说：“新能源的标准。”眼下，整个汽车行业围绕着新能源进军，在全新的赛道上，五菱的认知是，必须重新构建新能源标准。
2022年11月3日，五菱新能源干了一件大事，发布新能源“九大标准”即安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务。
走到这一步殊为不易。就以五菱新能源使用的标准电芯来说，“这也经历了非常多的尝试和失败之后才得出这样的结论”。
“做电动车以后，当时根本没有想到做电芯规格统一这件事。”
聊起过往，薛海涛很坦然，2021年一个月上5万的产能，没有一个电池厂供得起。“我们大概看了十几家电池厂，供应的标准各不相同，当时也不管了，因为要快速上车，到了市面上发现有的厂家老出问题。”
通过实地测试、用户反馈、厂商磨合等多重经历后，五菱发现，如果每台车的电池都不一样，不仅成本高还不利于质量管理。他们认为，五菱新能源还能做得更好。