2020年名爵推出了几款颇受年轻人喜欢的新车，以超31万辆的年销量“收官”，并且实现了21.3%的增长，需要承认的是，当时这个销量在市场上还是能立得住的。销量“乐呵”一下没什么问题，不过张亮走马上任后，没有考虑到2020年的销量增长并不是名爵的常态，其背后还存在着产品质量、营销噱头等诸多隐患，而是乐观的认为名爵的未来会更好，激进的将2021年销量目标锁定在了50万辆，并且继续执行名爵之前定下的“Mission 100”战略。
为此，张亮还提出了“新零售系统”，简单来说，也就是通过线上线下结合的服务，提升消费者的满意度。思路是好的，但是名爵质量问题诟病已久，相信很多人还在为其变速箱而头疼，把“蹩脚”的产品质量和用户满意度放一起看，还真想不到张亮怎样才能让“新零售系统”真正的成功。很明显，名爵近几年的销量脚步整体放缓，即便是其海外市场发力，要在2023年在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%，这似乎更像无稽之谈。
品质跟不上“营销”，高层忽略用户感受
当“营销”跑的很快，但是“品质”跟不上的时候，一切都会变的很“讽刺”。MG一直在营销年轻、运动、品质，这些属性确实也可以博得年轻人的欢心，但是比较“拉胯”的是，很多年轻人买车的时候高高兴兴，而用了一段时间，心情就会因为品质问题直接跌落到谷底。
在第三方投诉平台上，关于MG车型的投诉层出不穷，比如常见的“变速器异响”、“变速器顿挫”、“电瓶故障”、“发动机异响”等已经成为了MG 6的常见问题，发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵，发动机/电动机涡轮增压器故障，前后桥及悬挂系统底盘异响等也是MG 5的“本色”。营销与品质上的严重不符，就好像是用户心心念念买了个金戒指，结果回来戴几天掉色了，这还谈什么用户感受呢？
MG如今的高层张亮主打的就是品牌营销工作，全面负责MG品牌的销售、市场和公共关系，上位之后一直在为“Mission 100”战略而努力，不过，或许是时间紧任务重，其关注点似乎并不在于产品本身，对用户感受也没有那么在意，没有实事求是的认识到品质的短板，忽略用户感受，这也是MG品牌力逐渐下降的关键原因。也正因如此，在2023年在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%的“Mission 100”战略目标看起来也很难再达到。
品牌定位太“模糊”，摇摆不定缺乏特点
MG其实进入中国的时间并不晚，从2005年南京汽车收购MG开始算，到现在也已经有了18年之久。按道理说，进来的早应该更有机会在用户心中留下“烙印”，而MG的存在感不仅没有因为时间的推移而变的越来越重要，反而越退越远，成为了三四线品牌。之所以会是如此境地，原因有很多，而历任高层对品牌定位的“模糊”占据着比较大的比例。
MG成为自主品牌的这18年来，定位一直摇摆不定，原本走的是“原汁原味英伦风”的定位，后来变成了“个性不小众”，紧接着就是强调运动的“荷尔蒙”，如今又转向了“年轻化”。当然，我们不知道这算不算张亮眼中的“与时代共鸣”，但是，一般来说“共鸣”和“精准”并不会冲突，过于“模糊”的定位更容易让品牌失去竞争力。就以“年轻化”为例，如今大家都在谈年轻化，扔块砖头都能砸中一大片走年轻化道路的车企，模糊的定位只会让MG的品牌辨识度变的更低。更重要的是，这样的变化让人很难弄清楚MG到底是一个怎样的品牌，更难以在老百姓心中留下一个属于MG的“标记”，长久以往，品牌力自然会被进一步弱化。
结语
决策者对于品牌的发展有着极为关键的作用，MG如今越来越弱的品牌力虽然是诸多原因导致的，但是从其营销等方面的表现可以看出，高层的关注点与决策或许是其日益没落的关键所在。MG首席数字官(CDO)兼营销执行总监曾说，MG今天的格局应当更大，视野更高，MG也已经储备好实力，面对挑战。字里行间，的确可以看出其对品牌的自信，不过，还是希望MG先把储备好的实力真正用在提高产品质量上，而不是专注于“博眼球”，毕竟，国内的市场竞争一天一个样，对手永远不会给你太多成长的时间。