很多智能汽车在上市之初都承诺会定期OTA,或保证一年内升级多少次,然而随着车辆的改款或换代,伴随着车机芯片和整套硬件的升级,新系统也只能基于新硬件平台来研发,老车主还是被放弃了。这就是背刺老用户,可是车企的承诺也没有白纸黑字的签成协议,所以很多老车主都只能干吃哑巴亏;要不然就换车吧,可是一般家庭哪有频繁换车的能力,于是这个矛盾就越来越突出了。
总要有一个解决方案,如何才能解决?
现在的智能座舱的核心还是智能车机,驾驶系统的升级基于现有硬件标准是可以持续升级和改进的,因为不论是内燃机车还是三电系统驱动的车辆,驱动技术的升级节奏是很慢的!香不香持续的优化驱动系统完全取决于汽车厂商的态度,这点没有争议。
于是现在的矛盾点就在那台车机上,理论上只要升级了车机的主机,整套座舱系统都能跟随升级。
现在已经有个别车企提供主机的升级服务,可是去换主机的车主却寥寥无几。
这并不难理解,因为主机只是在车辆上使用,应用场景不够丰富;如果要花几千元去升级主机,似乎是有些不值得的,所以车主的诉求就是在现有的硬件平台上进行优化。
反之,如果主机的应用场景可以进一步的丰富,这个矛盾不就能解决了吗?
曾经给比亚迪提过一个方案:旋转PAD做成插拔式。
既然屏幕可以旋转,是通过线束连接底座,那将屏幕和底座设计成公母座也不是做不到,无非是成本略高一些;可是只要屏幕设定成插拔式,车机就可以完全以PAD(平板电脑)的标准去设计和制造,不用在中控台里藏着一个大的主机。这样可以带来PAD应用场景的丰富,可以当作平板电脑使用,可以作为电视使用,或者作为学习机来使用;看似集成式的PAD会有更高的成本,但是应用场景的丰富也是一种无形的品牌推广,对于提升用户品牌黏性,未来拓展系统生态到生活周边都会有所帮助,这可能会是一个潜能无限大的商业模式。