动力看电气性能，驾控就要看底盘悬架了。目前豪华燃油车以及豪华电动车的底盘，常见的几个关键词包括“铝合金”、“独立悬架”、“空气悬架”、“电动四驱”，这些在ESSA架构上都没有缺席。ESSA架构配备豪华车常见的前双叉臂+后五连杆独立悬架，而且底盘铝合金材质占比超过90%，足够轻量化。同时还配备了带魔毯功能的主动式空气悬架+CDC电控悬架，以及能够实现毫秒级精准扭矩分配的智能电动四驱系统。基本上在底盘悬架上能够想到的配置，ESSA也都给配齐了。
当然，在新能源车最重视的安全性上，ESSA也下了不少功夫。车身扭转刚度达到40kN·m/°的超高强度笼式车身，由30多个高性能感知硬件支持的，达到领先同级的主被动安全配置，这些都不必多说了。更值得一提的是，“琥珀”、“云母”两大电池系统+PACK五层安全防护+云BMS的配置，让电池的安全远超国标。
同时，ESSA也与其他同类型平台一样具有很高的拓展性。可以覆盖2800-3200mm轴距的轿车、SUV、MPV、跨界车等各类车型的开发，包括大部分车型模块、零部件、配置都可以通用。从主机厂角度而言，这可以极大的节约开发成本和开发时间。从用户角度而言，可以用同样的价格买到更高配置的车型，并且车辆维修保养成本极低。
SOA电子电气架构代表未来
相比其性能拉满的硬件，软件层面或许是这套智能电动仿生体架构中更为重要的部分。岚图发布的中央集中式SOA电子电气架构号称是国内最领先的“软件定义汽车”的架构。我们知道，特斯拉的软件架构之所以先进，就是因为率先采用了大量的域控制器，把过去汽车上零散的各种控制功能集中在域控制器内。而SOA架构中也有着类似的甚至更加激进的做法。
SOA是以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心构建，将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，并由OIB统一支配。OIB就相当于是我们人体的大脑，用强大的分析处理能力掌管整个人体；VIU则相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号；T-BOX就如同脑干，保障与外界的互联和信息交互。
在此基础上，SOA还有一套岚图车载操作系统作为车辆的底层神经网络。这套操作系统作为连接整车软硬件之间的桥梁，主要的作用就是让软硬件能够协同适配，最大化释放软硬件的性能，优化使用体验。同时，这套系统还有着汽车行业首创防火墙和可信执行环境的双安全组件，可以有效地将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离。不要小看了这一点，随着网联化越来越普及，未来的汽车就和我们的电脑一样需要安全保护，因此岚图在这方面可以说是非常有前瞻性的。
而且，基于SOA架构，岚图还通过开发者平台允许开发者和用户参与定制和共创。普通用户通过手机/车机/网页端的场景编排工具，就可以对车辆控制、娱乐等场景化功能进行自定义。而高阶的开发者可以通过岚图的软件开发工具来创建岚图的应用生态。现在很多车企都喜欢谈“共创”，但大部分所谓的“共创”更多是一种营销话术，主要还是通过针对用户的调研来实现产品的定制，与真正意义的“共创”其实还有不小的差距。而岚图应该是第一个将“共创”真正融入到自身架构中的。
以岚图追光重新定义豪华电动车
硬件拉满，软件前瞻，不难看出，岚图发布的这套ESSA+SOA智能电动仿生体架构，从技术层面来说可以称得上是软硬兼备，研发、技术、安全、网络等全方位拉满的一套造车体系。更重要的是这套ESSA+SOA智能电动仿生体架构并非是“纸上谈兵”，也不是兜售“期货”。在发布之后半个月，搭载这一架构的首款车型全新中大型豪华电动轿车岚图追光也紧随其后发布。
岚图追光的最大功率达到375 kW，峰值扭矩730N·m，零百加速为3.8s，岚图追光电池峰值放电功率可到500kW，最高时速可达210km/h。充电10分钟就可以拥有230km续航里程，峰值充电功率可到230kW。底盘同样是采用前双叉臂+后五连杆铝合金独立悬架，都是完全基于ESSA架构的标准来进行设计开发的。