国内车市形成价格厮杀，整个市场陷入一片“红海”之后，最先波及的自然就是二手车市场。从不少地方的信息反馈来看，当下消费者对二手车市场有着浓重的观望气氛，新车的降价潮还未退去，消费者自然也不会冲动出手，近期许多二手车销售店的客流明显减少，就算是有顾客上门也往往只是做一个询价。
目前为止加入降价潮大军的已经有30多家汽车品牌，近百款车型宣布降价，对于自己喜欢的新车，消费者会抱着持币观望的心态，时刻关注当地的车型价格走势。因此，对于不着急购车的消费者而言，等待新车降价比二手车优惠有着更大吸引力。毕竟现在降价潮已经全面开启，就算降价后的新车相比二手车略贵一点，但是考虑到以后车辆的买卖，肯定还是新车来的更有性价比。
因此，如果把不期而至的车市“降价潮”比作一场雪崩的话，那么处于整条产业链底部的二手车市场遭遇到的冲击最大。我们知道影响二手车销售的因素很多，除了看车型的使用年数、公里数、换代老车型是否停产等情况之外，新车降价对二手车的冲击最为明显，因为这将直接影响到准新车的二手价格，而只使用了1-2年的准新车在二手市场中价格是较为坚挺的，也是二手车商主要的利润来源。
不过，一旦新车价格显著走低的话，对应二手市场当中的准新车也要调低售价才有机会出手，二手车销售就是讲究一个流转率，要是收来的准新车“压库”时间过长，势必会造成价格不断下滑的局面，对此车商只能是看在眼里，急在心里。遇到降价幅度大的新车，二手车商甚至只能“割肉”亏本出售，不然时间拖得越久亏的越多。
为了规避风险二手车商一般对市场流通能力较强的车型给到的收购价较高，而那些保有量不高或者是冷门车型则给到较低的收购价。只可惜，这次的降价潮涵盖了众多的品牌，更有为数众多的车型加入了降价促销的行列，这就让二手车商变得无所适从。以往市场保有量较高的一些日系车和德系车，在二手车市场还是非常好销的，而随着这波降价潮的到来，这部分准新车开始变得无人问津，二手车商也只能以较低的价格及时出手。
此外，由于新车价格整体下探，也让一些原本有置换打算的车主开始提前行动起来。有些车主家里的旧车开了好几年了，但还能撑一段时间，现在新车优惠后的价位达到他们的心理预期后，许多车主也就不在坚持了，这就和去年的购置税减半政策一样，对车市的刺激作用相当明显。短时间内，很多车主集中换车，使得二手车市场的供应量显著增加，从市场供需关系来看，就会进一步降低二手车的价格。
双向挤压之下，最近的二手车商日子确实不好过，是否会迎来转机就要看这场车企“价格战”还会持续多久，但影响在短期内可能无法消除。目前，二手车商只有在收车时候避开降价车型，或者更稳妥的做法就是停止收车先集中消化库存车，等车市“降价潮”消退，市场回暖的时候再考虑吸收二手车。事实也确实如此，目前二手车市场已经陷入相对“停滞”的状态，而且二手车商也难以左右当前的局势，就看面对市场“寒冬”各家如何做好积极的应对。
此次“降价潮”的不期而至，也势必会造成二手车市场的一次全面洗牌，二手车估值体系被打破，消费者的观望情绪浓厚，危机之下二手车市场就要经历一番大浪淘沙。能够在这轮冲击之下依然活着的二手车商，相信也是那些诚信经营，能从消费者角度考虑，并提供优质服务的优秀二手车商。