无论是家族系列产品的扩张，还是生产基地的阶段性成绩，对于当前的一汽-大众来说都是非常有意义的，尤其在碳中和战略席卷全球，逐步改变传统燃油车的发展优势，中国汽车企业崛起向上，合资品牌竞争销量不断下滑的大环境下，上半年未完成目标的合资品牌比比皆是，累计销量排名TOP10的车企中，合资企业仅有一汽-大众一家实现同比增长。
多重因素不断叠加，合资品牌在中国汽车市场中的光环开始减弱，它们未来的发展走势开始令人担忧。
值得庆幸的是，作为中国最大的合资汽车品牌之一，一汽-大众在上半年依然走得比较轻松。没有日系品牌的窘迫，也没有韩系品牌的焦灼，6月份凭借9.8万辆的销量成绩，实现了环比增速17.3%，在合资品牌队伍中排名第一。
面对汽车产业的发展变革，有人说中国汽车品牌从规模化迈向了高质量发展阶段，但对于合资品牌而言，现在可以说到了它们在中国“求量”的阶段。在这个过程中，合资品牌该如何与自主品牌竞争？如何平衡燃油车和新能源汽车的布局发展？
种种问题来临，很多没能及时做出应对措施的合资品牌开始相继离开，当然也有像一汽-大众这样的企业，凭借着自身庞大的体系力和对未来时局的把控，在较短的时间中进行了调整，保持着继续向上的发展势头。
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用高端化捍卫品牌地位
时代变化让中国汽车市场充满了不确定性，这对于每一个身处其中的汽车品牌而言都是挑战。上半年的价格战让很多汽车品牌在利润上伤了神，但它们依然没有完成既定的半年目标。
反观一汽-大众，汽车市场虽然越来越卷，但它仍借着价格战的机会守住了自己的销量基盘。在整个上半年中，一汽-大众大众品牌累计销量达到47.1万辆，加上奥迪，一汽-大众成为唯一突破80万辆的合资企业。
在合资品牌下行发展的大趋势中，为何一汽-大众能独善其身？这是很多人对车企半年业绩的最大关注点。其实分析各项数据可以看出，一汽-大众正是因为高端产品的热销，才保住了整体销量的稳健。
整体看来，在一汽-大众上半年的销售数据中，高端车型份额占比9.9%，B级三厢车、B级SUV等高端车型销量占比达到42.8%，同比提高近10个百分点。具体到各个车型中，SUV市场，B级主流高端SUV揽境上半年累计销量达到1.6万辆，同比增速达40.6%。硬核大五座揽巡半年累计销量达到了1.1万辆，第二季度双揽更是位至细分市场第二。
据乘联会数据显示，今年1-6月，我国SUV累计销量445.4万辆，同比增长4.8%，总体数据表现出色，其中中大型SUV销量更是呈现出令人瞩目的增长态势。在该市场趋势下，消费者对于大空间、豪华配置和强劲动力车型展现出强大需求，也进一步加强了大型SUV的市场竞争力。
另外在轿车市场，B级标杆制定者迈腾6月销量达到1.6万辆，环比增速达16.7%，细分市场销量排名前三，整个上半年累计销量达到7.4万辆，同比增速达3.7%。
当一汽-大众在各个市场上进行高端突围有所成效时，就不难想象如今的一汽-大众为何能够稳稳的站在销量上升的队伍中，对市场格局的变化无所畏惧。
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进可攻，退可守
新能源引发的市场动荡，让中国自主品牌有了新的机会，也给合资车企出了一道难题。毕竟，从合资汽车品牌的角度来说，电动化转型远非像自主品牌那么简单。
尽管汽车的大趋势在走向新能源，但一个不可忽略的现实情况是传统燃油车在市场中保持较强的竞争力，甚至占据强大的话语权。数据显示，截至2022年，我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%。在燃油车的“牵绊”之下，合资车企转型愈加艰难。
而一汽-大众早已看透了其中的玄机。一汽-大众是中国最早的合资车企之一，面向中国汽车市场的发展和变革也一直有着自己独到而深入的思考。尤其在传统燃油车和新能源汽车的格局快速变化的特殊阶段，一汽-大众早在产品布局上做出了进可攻，退可守的全面准备和长远发展之策。
在新能源汽车的“进攻”上，一汽-大众相继通过“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ进行了基础布局，开启全面电动化转型的步伐。今年前6个月，ID.4 CROZZ累计销量达到1.4万辆，成合资电动SUV销量冠军。ID.6 CROZZ累计销量达到了6247辆。除了已经发布的电动汽车产品外，今年的上海车展中，一汽-大众还亮相了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，预计下半年上市。
新能源产品的布局让一汽-大众有了与时俱进的实力，而背后燃油车的不断发力也给了它体系发展的有效支持。今年4月份，为了扩大在燃油车的市场占有率，全新探歌上市，且提供3款车型让年轻群体进行选择。此外，速腾上半年累计销量达到了11.9万辆，同比增速17.8%，细分市场销量排名第一；高尔夫累计销量达到了2.4万辆，细分市场合资车型排名第一。
在燃油车市场中，一汽-大众过去用精品赢得了消费者的认可，如今也在新的燃油汽车产品和新能源车型的有效配合下，在两个不同市场中形成了有效竞争力，夯实了一汽-大众对油电发展的平衡把控。