直到比亚迪汉的出现，才让自主品牌中高端轿车凭借新能源技术实现了真正意义上的弯道超车，把价位卖到了20万以上，而且平均月销量也能稳定在1万台以上，这是莫大的成功。
不过，光有比亚迪汉这一支独苗显然不够，毕竟消费者的喜好多种多样，预算也不尽相同，而且比亚迪汉覆盖不了15万~18万的价位，那么长安启源A07就起到了很好的补位作用。
长安启源A07必将和比亚迪汉一起，共同为自主品牌中高端轿车市场打下更多的江山。
说到抢占合资品牌中高端轿车市场这件事，我认为长安启源A07相比比亚迪汉更有机会。
首先我们来看最近一年的国内中型轿车销量排行榜，在榜单的前10名中，自主品牌只有比亚迪海豹勉强位列第9。剩下的除了特斯拉Model 3之外，清一色都是合资老炮儿。
而现在随着燃油车市场份额的不断萎缩，这些合资中型轿车的终端优惠也在逐步放大。比如凯美瑞、帕萨特、迈腾这些动不动就能优惠3万以上，主销版本的裸车价仅为16万出头，算上购置税和保险，落地价在19万附近。
虽然前面说到过，定位于中大型轿车的比亚迪汉DM-i冠军版已经将起步价拉低到了18.98万，但是面对传统合资中型轿车的大幅优惠，比亚迪汉的整体落地价并不占优。
有人可能会说，比亚迪汉级别更高、尺寸更大、动力更好、配置更丰富，理所应当卖这个价。但是对于消费者来说，如果在落地价接近的情况下，要合资的logo还是要自主的实惠，确实有点难以抉择。
不过这个问题放在长安启源A07上就不复存在，由于新能源免购置税，所以它的主销版本落地价相比传统合资中型车的落地价要便宜2-3万元，这时消费者更容易下定购买决心。
如果你观察过紧凑型轿车近一年的销量，不难发现传统合资品牌已经略显颓势。前10名中不仅挤进去了3个自主品牌车型，而且比亚迪秦PLUS DM-i和埃安AION S的平均成交价并不低，基本都在10万以上。
反观前2名的日产轩逸和大众朗逸，一半的销量可能是由低价位的轩逸经典和朗逸新锐所贡献，而它们的平均成交价可能才7-8万元。