不仅如此，等到今年第四季度，吉利银河还会推出自己的首款纯电车型银河E8。
至此，「智能电混L系列」和「智能纯电E系列」，将共同组成完整的银河品牌，开始在主流新能源市场发力了。
在官宣成立的第一年便向市场集中投放三款车型，且刀刀扎向蛋糕最丰厚的主流市场，可见，吉利对于银河寄予厚望。
而银河L6又能否挑起重担呢？
银河品牌的「着急」，要从吉利在新能源转型的「意难平」说起，而比亚迪称得上是一个绝佳的参照。
2017年，吉利以127万辆的年销量摘下国内自主品牌销量桂冠；那一年，比亚迪的销量才刚刚破40万辆。
此后4年，吉利一直霸榜国产乘用车销量第一。2021年，吉利甚至以132.8万辆的成绩超越上汽大众，把曾经高高在上的合资车企都踩在了脚下。同年，比亚迪仅70万辆年销，看得出有长进，但不多。
站在那一年的光辉岁月里，榜一大哥吉利弯下腰都不一定瞅得见「小弟」比亚迪。
但谁能想到，2022年，一切都变了。
在吉利还没回过神来的时候，比亚迪的销量突然乘上了火箭，在以插混DM-i为主的一众新能源车的助力下，年销量一下子蹿升至186.35万辆，同比增长超过了155%。
而扎心的是，吉利也并非不努力，年销量稳扎稳扎达到143万辆，只是面对比亚迪突然逆天的反转剧本，显得有心无力。
时代骤然剧变，并未给任何人留下喘息的机会。
根据乘联会数据显示，新能源车在国内乘用车市场的市占率一路从2020年的5.8%，飙升到了2022年的27.6%。比亚迪幸运地踩中了节拍，几乎以一己之力吞掉了国内新能源车市场的半壁江山，这让曾经的一哥吉利如何不着急上火？
2021年，在百万年销面前，吉利汽车燃油车的销售占比超过90%，而新能源车的占比只有区区6.7%。
转型的道路上，吉利走过不少弯路，例如火急火燎推出的几何品牌，由于大部分产品都走「油改电」的技术路线，比如几何A的底盘就是由帝豪GL改进而来，不论是空间利用率还是续航表现，都不尽如人意。
反映到市场层面，就是几何汽车几乎没有激起任何水花。乘联会数据显示，2019年-2021年，几何汽车销量分别为1.27万辆、1.03万辆和4.95万辆。
再比如，与力帆合资成立的新能源品牌枫叶汽车，在多款车型滞销的情况下，黯然退场，如今更名为睿蓝汽车，但旗下车型销量依旧不容乐观。
事实上，很多用户可能都没有听说过上述品牌，而吉利真正在新能源领域下决心，或许是从2020年底推出SEA浩瀚架构开始。
随后，在浩瀚架构下诞生的极氪品牌应运而生，在全新的三电技术架构加持下，2022年，极氪同比增长10倍，全年交出7.2万辆的好成绩。
但极氪承载的是30万以上的纯电市场，容量毕竟有限，梳理吉利的产品谱系可以发现，中国星、博系、缤系、帝豪系形成的「吉星」产品系列，已经稳固了基本盘。