也正是有了从DM1.0时期就开始的不少实验，仰望的团队才对让U8“浮”起来的难度有了清晰的认知，他们把要面临的困难形象地总结成了“四个不”：“堵不住”——车身系统和核心零部件需要防水的地方太多了，大大小小需要接受改造和水浸的地方少说也有3000多个，还得考虑附带的腐蚀和水流冲击问题，光是对制造工艺能力和零部件质量的挑战就能让工艺师心肺骤停。
“喘不上”——虽然U8是台新能源车，三电系统天生就有密封性优势，但别忘了机舱里还有台负责辅助牵引和发电的发动机呐！怎样保证这台发动机和附件泡在水里也能防水，还能保证不被水倒灌进进气管产生损坏，最好还能边漂边给车发电？
发动机工程师们看了看要求，点了支烟，往六角大楼的天台去了。
“游不动”——哪怕解决了上面两个问题，一辆只能漂起来随波逐流的越野车画风属实离奇了一些。而仰望U8这台大方盒子，估计就算车上坐满端午划龙舟的广东房东也倒腾不动。这就要求车辆的驱动系统在水里也能保证车辆的稳定性，还能按照驾驶员的意愿实现精准驾驶。电驱系统的工程师们看完要求也没说啥，就只是去天台找搞发动机的那帮兄弟们了。
最后就是“看不准”——搞定了防水、摆平了发动机、解决了水中操控问题，接下来的压力就给到了电控和传感器系统的工程师们了。怎样让仰望U8知道自己已经进入了浮水状态？怎样让仰望U8分得清现在只是普通的玩水毫无压力，还是掉进了深水急需救援？该在什么时候让仰望U8决定触发应急浮水？电控和传感器系统的工程师们看了一眼六角大楼人满为患的天台，抄起了桌面上的电烙铁就去找产品经理了……
事实证明，工程师们被逼急了什么狠活都干得出来，在仰望U8上，工程师们硬是啃下了这四块硬骨头。首先面临的是“堵不住”，毕竟一辆越野车——或者说是一艘应急的浮船，如果进了水就只能一切白给了。仰望U8光是车身部分与涉、浮水相关的焊点和螺柱就有3000多个。当然工程师们没有忘记密封的老伙伴密封胶，在仰望U8的白车身和彩车身上涂胶的部位都增加了不少，而且对涂胶的精度、厚度和溢胶量都有更严格的要求。
而在遍布整车的密封相关零部件上，比亚迪的工程师和设计师们也做了相当多的工作，无论是车门密封条、线束组的密封还是空调系统的管路、线束都做了全新的优化设计，例如密封条的断面结构就经过重新设计，随着水位升高、外界的压力增大，密封条的密封效果反而会随之提升。最终的结果是相当喜人的，仰望U8车身上与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求，核心零部件防水能力达IP68级别。他们甚至专门为这套能“下水”的车身准备了整个汽车行业内都独一无二、一般只在造船业出现的测试——每一套从生产线上出厂的仰望U8彩车身都会进行浮水密封性测试，测试率100%。
相比“堵不住”，“喘不上”和“游不动”的问题相对好解决。为了让发动机在水中也能“自保”，首先被更新的就是涉及到高压电气的点火系统。仰望U8的点火线圈组件加入了单向阀设计，能做到既透气，又防水。发动机进气系统则加入了电控的开闭阀门，当仰望U8豪华版识别到进入应急浮水状态后会自动关闭，防止进水；但拥有涉水喉的越野玩家版则不同，由于涉水喉大大提升了进气高度，发动机即便在水中也可以正常工作。
而凭借易四方技术的四台可独立微调的电机和可调行程巨大的云辇P智能液压车身控制系统，仰望U8实现了由四轮差动控制进行的水上操作能力。进入水中后减震机将自动调整为最长状态，将车轮尽可能“露出”，四条大尺寸越野胎和特殊造型的轮圈通过划水输出动力，让车辆有了在水里前进和转向的能力，和不少水陆两栖装甲车一样。当然为了保证安全，仰望U8的应急浮水能力速度被限制在了3km/h，所以在这里再重复一遍，别想着开着U8去挑战激流——限速摆在这，水流急了它真划不动，也走不了了！
“看不准”的问题则交给了遍布车身内外的38个传感器解决，工程师们利用诸如涉水深度传感器、车轮旋变传感器的数据，再结合由陀螺仪、加速度传感器等等汇总而来的车身各项状态参数，来综合判断车辆是否已经处于漂浮状态，从而触发应急浮水能力。为了防止驾驶员操作失误，仰望U8的应急浮水采用被动式触发，当系统监测到车辆的涉水深度超过1米以后，系统才会开始通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测判断，必须符合浮水条件才能自动触发应急浮水。