就像这汽车行业里，拥有百年历史的奔驰，由过去燃油车时代的“主动”到当前电气化时代的“被动”，所以，不要抱怨时代的不公。
一个不争的事实是，随着理想、蔚来、腾势以及特斯拉等这些车企的电气化产品越卖越好，市场上那些传统豪华品牌诸如奔驰和宝马等，它们在电动汽车领域的路已经是越走越窄。曾经引以为傲的“三叉星”和“蓝天白云”，如今已经不在是豪华车企躺赢汽车电气化时代的“挡箭牌”。
就拿奔驰来说，在如今汽车电气化的惊涛骇浪中，它已经为此付出了惨痛代价，被时代所淹没。
而这种“淹没”，涉及到了“源头”！
停产原因更多的是产品转型失败？
近日有媒体报道，北京奔驰两大工厂已相继“停产”。其中位于大兴的NGCC工厂将停产超一个月，而顺义工厂也在近期开始停产。
北京奔驰官方对此解释：依照公司的战略部署与生产规划，我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级，以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。
据了解，北京奔驰大兴工厂主要生产包括GLA、A级、E级、C级和GLB车型，而奔驰EQA、EQB等电动汽车在顺义工厂生产。在前不久的慕尼黑车展上，奔驰发布了基于MMA平台的首款车型CLA级概念车，据称，这款车型被投入生产的工厂其中就包括北京工厂。
不仅如此，业内称，顺义工厂停产的原因是奔驰电动化转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量远不及预期。
相关数据显示，2023年1-8月，北京奔驰EQC（奔驰首款电动车）累计销量仅167辆，EQA累计销量2583辆，EQB累计销量4354辆。而在今年五月份上市且售价高达53.43万元的奔驰EQE，三个月来在国内市场的销量一样在锐减。要知道，这是在奔驰EQE终端优惠超过了十万元的情况下！但不可否认，EQE，无疑是奔驰旗下当前在中国市场上卖得最好的电动汽车。
另有数据显示，今年上半年，奔驰在中国市场上累计销售电动汽车为2.31万辆。是的，还不如中国新能源车企单月销量的一个零头！
乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升8.9个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
“传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点儿。”乘联会秘书长崔东树对此表示。
大幅度优惠，产品力也大打折扣？
实际上，“成本控制”是每一家车企当前都在做的事情，只是像奔驰这种在燃油车市场“躺赢”的豪华车企，如今在整车的各个方面都在控制，其中很明显地表现在电气化和智能化两个方面。其结果表明，奔驰在电气化和智能化两个维度上，都是落后于中国车企的，体现在产品端更是缺乏说服力。