再看硬件，都说自主品牌很喜欢卷驾驶辅助硬件，激光雷达一个不够就放几个。而这次华为ADS 2.0倒选了相反的路线。它减少了对激光雷达的需求，而是增加了对摄像头以及超声波传感器的要求，并进一步优化算法来实现更强的城区NOA功能。这一点其实和特斯拉比较相似，特斯拉也对算法和纯视觉方案钟爱有加。你可以讨厌特斯拉毛坯般的内饰，但不能否认特斯拉在驾驶辅助方面的造诣。
如果要说对手，华为ADS 2.0面对的可能是特斯拉FSD。要知道，此前特斯拉FSD已在国内进行小范围测试，如果能在特斯拉FSD前先行落地，那华为ADS 2.0可就不是夺取驾驶辅助圈话语权那么简单了。只要华为ADS 2.0实现全国可用，那特斯拉FSD就不是高阶驾驶辅助系统的唯一选择。
为什么华为不依赖高精地图
在驾驶辅助圈，高精地图一直是香饽饽，华为却选择另辟蹊径。
华为的工程师认为，国内的道路更新速度太快，如果一味追求高精地图就有可能导致地图数据过大的问题，所以不如选择和特斯拉一样的方式，增强算法与各项驾驶辅助硬件之间的融合。在一顿疯狂输出之后，华为的ADS 2.0做到可以识别落石、侧翻车辆、路上的行人、两轮车等等，这还是减少激光雷达的情况下实现的。