“两条腿”走路不仅大大提升了品牌知名度，同时对业绩的助推能力也日益提高。2023年1~4月，比亚迪累计销量为762371辆，其中，比亚迪海外销量每个月基本上都稳定在1万辆以上，1~4月海外销量合计达5.36万辆，基本上已经逼近去年全年（2022年，比亚迪出口销量为5.59万辆）的销量水平。极快的攀升速度，意味着海外部分很快将会成为比亚迪业绩增长中的一员“大将”。
多品牌发展，满足用户多元需求
比亚迪之所以能成为自主品牌的“代表”，另一个关键点在于它的“多品牌”发展策略。当下新能源汽车市场，用户需求逐渐呈现出多元化趋势，光靠一两个系列明显达不到广泛的用户“覆盖率”。为了应对实际的市场需求，比亚迪除了本做好本身的王朝系列与海洋系列之外，还开拓了腾势品牌、仰望品牌，让产品矩阵覆盖到各种价格区间以及家用、豪华、大众化、个性化等各个方位。
当然，比亚迪的“多品牌”发展和一般“孩子越多越好”的理念完全不同，它开拓的品牌都经过了仔细打磨，品牌身上均应用了诸多硬核技术，比如仰望身上的易四方技术，不仅可以应对高速爆胎、应急浮水和冰雪路面，就连“原地掉头”也不再话下。得益于这些特殊魅力的加持，目前，这些另外开拓的品牌热度都非常不错，即便是未上市的车型，也得到了用户的高度关注。
供应链完善，抗击风险能力超强
前几年的疫情和芯片问题把汽车行业“折磨”的不轻，很多车企连“活着”都觉得艰难，更别提业绩增长了，而比亚迪的业绩却在一直向前跑，给人一种从容不迫的感觉。之所以会有这种“两极分化”的情况出现，这和比亚迪完善的供应链有很大的关系。为了不被受制于人，比亚迪除了造车之外，还在持续扩张供应链业务，成立了多家弗迪系公司，电芯、MCU、IGBT、三电系统、热管理、传动、车身、电池回收、充电设施等领域均有涉及。上、中、下游全产业链闭环，这也意味着，比亚迪核心零部件基本都可以自产自研自供。
也正是这个原因，在大环境“卡脖子”的时期，很多车企只能眼睁睁看着成本上涨，订单流失，而比亚迪依然保持着稳定的定价和交付，在2021年，其全年新能源汽车突破了59万台，同比增长231.60%，实现了新能源车连续9年国内销量第一。要知道，2021年正是疫情和供应链问题闹的严重的一年，由此可见比亚迪超强的抗击风险能力。