要知道这个数据是在模拟真实驾驶不断速度变化行驶十万公里后得到的。其还能拥有接近官方油耗的数据，说明发动机和变速箱的配合很好，稳定性很高。另外十万公里测试后的油耗数据，拿去与常见的日系、包括国产的燃油车、混动车相比，都很有竞争力，可以说基本在同一水平线上，车主购买后也不不用担忧长期使用下来油耗升高的问题。
汽车性能：依旧坚挺
在此次挑战中，官方还对新老状态下的别克威朗Pro进行了最高车速、加速和刹车测试。其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为223.0km/h和224.6/h，可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下，10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。可以说，开了10万公里，别克威朗Pro依旧能给你足够且安心的动力输出。
制动性能同样是非常重要的，关乎司机和乘客的生命安全。经历了10万公里长跑后，别克威朗Pro各项制动测试的刹车距离有1米左右的延长，但依旧不超过40米。制动性能也与轮胎磨损、刹车皮磨损有关，特别是普通人的轮胎一般也不会使用10万公里，而别克威朗Pro在如此极端的测试下取得这样的成绩，称得上是非常优秀。
汽车状态：稳定靠谱
开过车的都了解，受到长久使用、天气变化、材质老化等因素影响，车辆可能会有或大或小的问题。而参考这次10万公里测试的零部件磨损成绩和排放成绩，可以说别克威朗Pro基本如新，稳定靠谱。
十万公里测试后，在核心零部件磨损方面，别克威朗Pro表现同样稳定，并不是印象中的“美系车小毛病多”。
影响发动机的运行稳定性部分，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量只是分别增长了0.05和0.03mm，而德系、日系凸轮轴/曲轴箱的检修标准是超过0.125mm/0.13mm，换句话说，这部分它的磨损程度还不足德日标准的1/4。
影响发动机使用寿命的数据，则是气缸套磨损。别克威朗Pro的磨损数据是0.619um，而行业平均水准则是2um左右，也就是说，别克威朗Pro十万公里后的磨损仅为行业平均水平的1/3左右。