再看细分市场，比亚迪在各主要细分市场上几乎都处于领先的地位。比亚迪汉家族累计销量已突破57万辆，成为中高端轿车市场一张响亮的中国名片；宋PLUS（含DM、EV）在1-8月份累计销量达25.4万辆，稳坐插电混动SUV销冠宝座；海鸥和海豚分别取得10万辆和46万辆的销量佳绩，成为消费者在选购小型纯电车型时绕不开的选项。
纯电和插混两条腿走路的战略，让比亚迪构建起了完善的产品矩阵；出色的产品力，让比亚迪在各大细分市场都领先于竞争对手。但更值得一提的是，与过去自主品牌主要靠低价占领市场不同，比亚迪在销量激增的同时，单车均价还保持着稳定的上升。目前，比亚迪单车均价达到了16.63万元，而合资品牌的单车均价也不过只有15万元左右，这进一步说明了比亚迪的品牌力正在不断提升。
成为世界级品牌，比亚迪的机遇与挑战
新能源转型正在给百年汽车行业带来根本性的巨变。从慕尼黑车展表现出来的趋势我们不难看出，在新能源领域处于领先地位的中国车企们，有望借助新能源真正实现对传统欧美日韩车企的超越。而这其中，比亚迪更是有希望率先从众多中国品牌中脱颖而出，成为世界级品牌。
纵观大众、丰田这些汽车企业，品牌的历史沉淀、深厚的技术储备，完备的供应链体系、全价位的品牌和产品矩阵、巨大且能够覆盖全球市场的销量规模都是成为世界级品牌不可或缺的要素。而目前的比亚迪，在这几方面都面临着机遇与挑战。
在供应链体系建设上，比亚迪效仿丰田等车企自建供应链体系，不光是整车制造，动力电池、芯片等核心软硬件都可以实现自研自产，这就确保了比亚迪能够有效的控制成本和利润，而且未来不会在某一个环节上受制于人。
在技术储备上，目前比亚迪已经有了刀片电池、EHS电混系统、易四方平台、云辇、DMO超级混动越野平台等一系列中国用户耳熟能详，放眼全球都处于领先水平的技术储备。而且比亚迪还在研发上持续投入，今年截至目前比亚迪的研发投入已经达到142.46亿元，与去年同期相比增长了一倍，居自主品牌之首。