与同为日系车的双田以及日产不同的是，马自达对于新鲜事物的接受程度，似乎总要慢人一拍。在双田以及日产迅速向电气化转型的当下，马自达依然坚持着纯燃油的自然吸气动力，即使在CX-50行也这款新车上，也依旧如此。
当然，我们并不否认，在燃油车的黄金时代中，马自达这套动力系统，无论是平顺性还是燃油经济性上，都是非常优异的存在，但套用身边一位马自达车主的话来说，“可惜了车是好车，只是不适合这个时代了”。
2023年了，电气化的趋势已经势不可挡，但此时的马自达，依旧使用着连轻混电机都没有的纯燃油自然吸气发动机。除此之外，产品定位、设计、架构等方面，马自达在近十年也并没有新的突破。
反观两田与日产，在自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成上面都非常齐备，竞争力也早已不在一个等级。
其次在更新迭代的频率上，马自达也无法满足中国消费者的期待，以阿特兹为例，作为曾经一汽马自达旗下的主力车型，已经十年未进行大换代，试想一下，十年前的产品线，还能适用于当下的中国汽车市场吗？
电气化大趋势愈发明显的当下，马自达旗下仅有一款“油改电”的CX-30 EV在售，但作为一款“油改电”车型，在一众的新能源产品面前，似乎很难有竞争力。不过，长安马自达也表示，CX-50行也的HEV版本将会在今年年内上市，并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型。
不过，这未来的规划能落实到什么程度不得而知，至少目前来看迟缓的电动化步伐让马自达在中国市场的前景不容乐观。
当然，马自达此次放下身段，似乎主观上有改变现状的意图，但在汽车市场愈发内卷的当下，靠“价格战”来协助马自达翻身，能否如愿还是个未知数。
彻底放下身段，可能会适得其反
事实上，一直以来我从不避讳自己是一个十足的“马粉”，从一个“马粉”的角度来看，马自达此次降价事件，或者说是自降身段的事件，实际上对马自达销量的提升作用并不大。相反，说不定还会适得其反。
一直以来，在“马粉”或者拥趸的心里，马自达给人的品牌形象一直都是“小而美”的，而且也并不与其它品牌一样极致的追求销量。这样的品牌特性，一度让不少消费者所佩服。
对于一贯坚持“价值营销”不降价的马自达来说，如今在销量压力面前，也不得不低头放下身段，希望实现“以价换量”，从而实现销量的复苏。
但，如今的马自达似乎搞错了主次，问题并不在于价值营销。在全面电动化的当下，马自达的电气化进程速度，实在是让人着急。
一直以来，日系品牌无论是两田一产还是马自达似乎都多多少少表现出了对于电气化的“抵触”，甚至不少高管还在公共场合炮轰过电动车。但随着历史车轮的滚滚向前，丰田研究出了液态电池，本田推出了更加向纯电动方向看齐的新一代混动系统，日产也终于推出了e-POWER混动系统。在这几家日系品牌车企中，明显能看出来该品牌在未来的发展路线。
但对于马自达而言，却一直在原地踏步。
尽管在前两年，马自达也提出了自己对于电气化的畅想，比如转子增程式动力系统。不得不承认，马自达不愧是“理工男”，转子发动机+增程式动力，仅这两个关键词，就已经足够迷人。