不过，当我们将视线来到底盘部分，以及将两台车开起来后的动态表现，可就有一定差异了。行驶系统上，梦想家PHEV除了有双电机带来了更平顺加速和6秒级性能外，它的悬架还用上了前双叉臂/后五连杆。
（传祺M8）
反观传祺M8，该车搭载的双擎动力驾驶特性还是会偏油车属性多一点，8秒级零百加速和前麦弗逊/后多连杆的悬架系统，论驾控体验和乘坐高级感，也不及梦想家PHEV更具豪华说服性。
（岚图梦想家）
（传祺M8）
尤其是两车行驶质感对比，因为梦想家PHEV这还不是带空气悬架+CDC的高配，但在开起来后的整车灵活性，以及乘坐在二排座椅时，来自底盘反馈出的滤震表现，也都做到了高水平发挥。而在传祺M8这里，它的底盘滤震和行驶品质就略显普通。
（岚图梦想家）
（传祺M8）
但好在，两车的二排座椅布局，我们倒是都能解锁高铁商务座一般的享受。如多向电动调节、腿托、按摩、办公小桌板、高品质音响等舒适性配置，梦想家PHEV和传祺M8都有给到标配。倘若没有这些，那传祺M8的豪华感可能都难做到及格线；但对于底盘高级感在线的梦想家PHEV来说，拥有头部级的二排座椅体验，就更像是锦上添花。
（岚图梦想家）
（传祺M8）
此外，考虑七座MPV的消费者，对于第三排座椅的空间感及乘坐舒适性，想必多多少少都有一定需求。我们对比梦想家PHEV和传祺M8来看，两车轴距分别为3200mm/3070mm，且前者在车长、车宽这两项数据中还都占优势。所以，当我们坐进两车第三排座时就能较直观感受到，梦想家PHEV的座椅舒适性和腿部空间，还是凭尺寸占了一定优势。
（岚图梦想家）
（传祺M8）
对了，前不久岚图还开启了梦想家OTA2.0的推送。在完成升级更新后，梦想家PHEV的智能座舱共计能够优化升级56项功能，如新增露营模式、灵动岛和全新中控屏界面、支持扫码/NCF控制的“岚图智能车控”等，都让该车在智能座舱功能性、体验感和细节程度上，做得比传祺M8更具优势。
（岚图梦想家）
（传祺M8）
编辑点评：
不难看出，如果说30万的传祺M8各方面都很优秀，但落地40万级的传祺M8宗师系列，可能就略显支撑力不足了。
因为，相比高端车基因更足的岚图梦想家PHEV，在这台车还是不带空气悬架+CDC的中配车型时，传祺M8派出大顶配的宗师系列，论动力输出、底盘高级感，包括座舱部分的豪华科技氛围与大七座空间，说服力实则还是差点意思。