基于此，坦克500定位中大型越野车。30万-40万的售价区间，全系机械四驱，全系3.0T+9AT，全面诠释了长城汽车作为一家SUV专门生产商的技术底蕴，以及可以企及的豪华高度。
关于坦克500的车型设计，长城汽车同样采取了明智之举。坦克500以中庸豪华的审美取向一改硬派越野就是粗工制作的代名词。
当坦克500以大气的外观、精致的内饰成功托起坦克的品牌高度之后，500 Hi4-T接踵而至。500 Hi4-T可看作是长城汽车向这个时代献礼的产物，它传递的信息的是，长城汽车不会让坦克成为落寞的贵族，它的高端豪华一定散发着蓬勃的生命力。
从产品个性到价值普及现在，坦克400 Hi4-T来了，而在此之前，坦克从产品力、品牌力、市场号召力三个方面已经做足了功课。
因此，坦克400 Hi4-T的任务就不再单一。它既需要承担品牌走量的任务，根据坦克品牌规划，到2025年，坦克将冲击全球销量50万辆目标；也需要彰显一个完全不同的自我。坦克400 Hi4-T必须是一款完全区别于坦克300/500新车。
所以，传说中的坦克100不会先到，毕竟，目前小型硬派越野市场还是小众中的小众。至少担不起走量的任务。
坦克400 Hi4-T定位中型越野车。看起来应该是为填补300和500之间的市场空白而来，其实这个判定并不全对。
有对的成分，是指坦克400 Hi4-T的官方售价的确在坦克300和坦克500之间。而且，从紧奏型到中型再到中大型，这个梯次顺序也证实了坦克400Hi4-T居中的位置。但或许真的仅此而已。
坦克400和坦克500的轴距一致；坦克400和坦克500有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架（坦克300为前双叉臂后多连杆悬架）；坦克400和坦克500都采用适时四驱；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。
然而，坦克400和坦克500的造型完全不一样。前者满满的机甲风格，证明了年轻个性化的审美取向。这也是为什么坦克400 Hi4-T先发，而坦克400后至的原因，让智能化、电动化与青春先燥起来。
所以，更准确，更形象地为坦克400 Hi4-T画一个像，新车就是坦克500Hi4-T的青春版，是外观设计高度个性化的坦克500，并不完全算是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型。
在入市策略上，坦克400 Hi4-T把价格往坦克300Hi4-T这边靠，让品质往坦克500Hi4-T这边靠，同时又体现出特立独行的风格。
这么说吧，如果你不排斥机甲风格的造型，坦克400 Hi4-T几乎是一款没有硬伤的新车。想要完成自己的产品使命，并非难事。
当我们厘清坦克400 Hi4-T的产品任务之后，实际就明白了长城汽车对这款新车的产品诉求。总而言之，这是长城汽车体系内部的价值分析。
事实上，放眼整个市场，坦克400 Hi4-T同样具有不可忽略的价值。
从技术角度看，Hi4-T是一个特别充满智慧的科技产物。
我们知道，长城汽车的Hi4，代表了全球首创智控四驱电混技术。它是P2+P4结构，前、后两个电机构成了四驱。
Hi4-T虽然后面只多了一个T,但味道大不同。T专指坦克平台，Hi4-T也就成了智控四驱电混技术与坦克平台的有机结合。
Hi4-T只有P2电机，这就否定了它作为电四驱的存在。其实所有专业的越野玩家都有一个共识，更适合越野车的只有P2架构，电机功率够大、能直驱，更重要的是，P2保留了变速箱之后完整的机械四驱，可靠性也能得到保证，非解耦的前后桥结构，动力任意分配，谁需要就给谁。
所以，Hi4-T的四驱是由传统机械结构组成的。但在动力结构方面，由于电机的介入，油电两种能源可以并联使用，依据场景需要，优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，实现削峰填谷的作用，保证动力持续输出。