跳出价格定位与优惠，我们再来看看对于一台新能源SUV来说最重要的两项属性，一个是动力系统、一个是座舱空间。在动力系统方面，赛力斯通过与比亚迪的强强联合，获得了行业领先的成熟动力技术，弗迪动力带来的DE-i混动系统全身都是专用硬件打造，从1.5L高效插混专用发动机到DHT300电混系统，再到二者之间应用的诸多核心零部件均是如此。也是在这样的成熟动力下，蓝电E5既能在电驱与混动模式下，通过130kW/300N·m的高功率电动机，在起步与混动中实现实时积极高效；在直驱中，也能通过专用发动机保持平顺稳定。更重要的是，整套系统既让蓝电E5可在7.4秒内完成零百加速，又能实现长达1150km的WLTC综合续航，加之其还能在馈电状态下保持5.5L/100km低油耗，综合用车成本大幅降低不说，比起同级别燃油SUV，5年开10万公里就能省出5万来，再买台代步车都不成问题。
而启辰大V DD-i这边也有不错的动力总成，一套IHS智能电混系统由东风日产自主研发，本质上也是一套插混系统，而且比起蓝电E5的1.5L专用发动机，启辰选择了一台本身动力参数更高的1.5T四缸发动机来搭配三电，150kW/320N·m的电动机也要高于蓝电E5。账面数据虽然好看，可落到实际用车阶段，启辰大V DD-i想要完成零百加速最快也需要7.8秒，稍稍落后蓝电E5，油耗表现也相比蓝电E5有些逊色；而续航方面，启辰大V DD-i的纯电续航有60、110km两种可选，相比蓝电E5全系纯电续航都能达到百公里乃至往上，启辰大V DD-i用低续航打下来的低价格，可以说是性价比完全不占优势。